桂林至柳城高速公路(新桂柳高速)，是廣西高速公路網(wǎng)“縱5”桂林經(jīng)柳州至南寧高速公路第二通道和“橫2”支線桂林至河池的重要組成部分。建成后，將連通多個少數(shù)民族地區(qū)，成為一條桂北旅游高速公路，還將成為廣西東承粵港澳，西啟云貴川，北連湖南，南接東盟聯(lián)系的紐帶。主線全長95.738公里，共設橋梁71座、隧道16座。

　　7月15日，經(jīng)歷了長達445個日夜奮斗，隨著最后一次爆破的順利實施，新桂柳高速公路桂林段最后一個屏障——山口隧道左洞成功貫通，至此，新桂柳高速公路桂林段境內(nèi)所有道路都已全部貫通。

　　此前，記者跟隨施工人員進入該隧道施工現(xiàn)場進行實地采訪，記錄下工人們?yōu)檫@段高速公路的開通而做出的努力。

　　山口隧道位于永?？h龍江鄉(xiāng)境內(nèi)，是桂林至柳城項目的重點工程，隧道左線(由桂林往柳州方向左側(cè))全長2863米，右線(由桂林往柳州方向右側(cè))全長2838米，系分離式隧道，隧道地質(zhì)條件復雜，主要為IV、V級圍巖，節(jié)理裂隙發(fā)育，為風化裂隙與構(gòu)造節(jié)理，巖體完整性差，巖體破碎，施工難度大，安全風險高，導致施工進度較為緩慢。

　　為此，工人們?nèi)找辜娉虋^戰(zhàn)，爭取以最快的速度貫通隧道。施工方組建了6支黨員攻堅先鋒隊，以“先鋒+隧道攻堅突破”主題活動為抓手，在“解難題、搶進度”中發(fā)揮黨員主動攻堅突破的先鋒模范作用。多次開展隧道調(diào)研，邀請專家現(xiàn)場指導，通過召開專家評審會、現(xiàn)場辦公會等方式精心組織，合理安排，狠抓落實，對隧道施工存在的難題逐一進行破解，為新桂柳路建成通車保駕護航。

　　施工方調(diào)集了多種設備和先進的技術入場，構(gòu)建堅實基礎。隧道整體掘進過程中積極采用超前預報技術和地質(zhì)雷達、濕噴機械手、意大利進口MC15超前鉆機等多項新技術，以“管超前、漿嚴注、短進尺、弱爆破、強支護、早成環(huán)、勤量測”的方式，穩(wěn)中求進，先后克服了進洞地質(zhì)條件復雜、圍巖完整性差等難題，使隧道工程得以順利平穩(wěn)實施。

　　“到了今年年底，估計大家從桂林開車往柳州方向，就可以選擇新桂柳高速了。”新桂柳高速第一標段山口隧道負責人陳和健笑著告訴記者。記者游擁軍 通訊員劉玉婷/文 記者游擁軍 /攝