9月6日凌晨2時18分，中交一航局承建的光明路延伸工程201國道互通上跨沈大線公鐵立交橋順利完成轉體，總重6500噸的主體橋在時長1小時18分鐘的轉體過程中，精準完成了75.6度的逆時針旋轉，以毫米級精準對接到新建橋墩，標志著大連轉體橋梁施工實現零的突破。

　　大連灣海底隧道和光明路延伸工程為大連市重點民生工程，其中光明路延伸工程順接大連灣海底隧道，路線全長6952米，全線設置四座互通立交和一座分離式隧道：東方路立交、中華路立交、振連路立交、G201國道立交和下穿大石化有機合成廠隧道。

　　此次施工的201國道互通跨沈大線公鐵立交橋在沈大線K21+413處與鐵路相交，與既有線最近距離僅5米。面對我國東北地區(qū)最重要、運輸最繁忙的鐵路大動脈，平均6分鐘左右就有一趟列車通行，項目施工安全風險巨大。為降低橋梁施工對鐵路交通的影響，主線橋采取轉體施工法進行建設。

　　6日凌晨，6500噸的主體橋歷經正常轉動、減速轉動、點動轉動三個階段，最后進行姿態(tài)精確調整，順利完成軸線對接。201國道互通上跨沈大線公鐵立交橋轉體成功，為光明路延伸工程全線貫通奠定了基礎。

　　6500噸大橋空中“轉身”75.6度

　　該轉體橋梁主跨長80米，主墩位于沈大鐵路北側，寬 21.5米，總重量6500噸。設計為變高度預應力混凝土T構，采用雙轉體施工方法，轉體角度為 75.6度。橋梁重，轉動幅度大，對轉體合龍的精度和線形等技術標準要求高。

　　編制方案3項+1次桌面演練+1次試轉

　　為確保橋梁安全順利轉體，中交一航局三公司光明路延伸工程項目部聯合專家組科學編制施工方案3項，采用平行鐵路滿堂支架現澆，T構箱梁截面采用單箱多室、變高度、直腹板形式，轉動體系包括下承臺、上承臺、球絞、牽引系統(tǒng)和防傾覆系統(tǒng)組成。正式轉體前，利用4臺千斤頂對梁體進行稱重試驗，并組織1次桌面演練、1次試轉，確保轉體過程零風險平穩(wěn)精準完成。

　　1小時18分鐘“轉體”成功

　　9月6日凌晨0時50分，按照中國鐵路沈陽局批準的“天窗點”，鐵路封閉，201國道互通上跨沈大線公鐵立交橋啟動涉鐵段橋梁轉體。

　　1時整，隨著現場轉體指令的發(fā)出，重達6500噸的轉體橋梁徐徐轉動，歷經正常轉動、減速轉動、點動轉動三個階段，最后進行姿態(tài)精確調整，于2時18分完成軸線對接。

　　大連灣海底隧道和光明路延伸工程

　　南起中山區(qū)人民路，北至201國道，主線全長12.1公里，建設標準為城市快速路，設計時速每小時60公里，雙向6車道，建設工期50個月，使用年限100年。包括大連灣海底隧道和光明路延伸工程兩個子項工程。

　　光明路延伸工程共涉及跨線5處，含跨鐵、跨輕軌、道路等，上部結構轉體橋及鋼箱梁吊裝等工序工藝復雜，手續(xù)辦理困難，協(xié)調難度大，安全風險高。同時，增加下穿隧道，采取“銑挖法”工藝，以下穿隧道的形式有效解決了大石化有機合成廠搬遷因素影響。

　　工程建成后，將為大連市新增一條縱貫南北的快速通道，有效破解大連C字形空間結構形成的交通“瓶頸”，對加快大連市城市建設，緩解城市交通壓力，全面提升城市功能和品位，增強城市綜合實力、承載能力和輻射力，具有十分重要的意義。

　　唐艷娟、記者吉存