10月8日1時，由廣西交通投資集團投資建設、中鐵十四局集團承建的南玉鐵路控制性工程六律邕江特大橋主橋17#主墩承臺開始澆筑，為主塔施工夯實基礎，項目建設穩(wěn)步推進。

　　南玉鐵路六律邕江特大橋主跨320米，是國內(nèi)在建時速350公里無砟高速鐵路最大跨徑鋼箱-混凝土部分矮塔斜拉橋，其中17#主墩承臺長35米，寬23米，高6.5米，承臺內(nèi)布置鋼筋600余噸，混凝土方量5200多方，相當于在1.8個標準籃球場上蓋2層樓高的實心房子。

　　17#主墩位于邕江西側(cè)，屬于巖溶強烈發(fā)育區(qū)，施工中遇到了流沙、溶洞、孤石、漏漿、斜巖等諸多挑戰(zhàn)。施工單位中鐵十四局集團先后克服了水上作業(yè)橋梁施工組織難度大、巖溶發(fā)育強烈、超厚沙層鋼護筒打設精度要求高、超深斜面巖層進尺慢、超長水上樁基垂直度控制難度大、大噸位鋼筋籠加工及固定難等樁基施工世界性難題后，提前從方案研究、物資準備、溫控措施、施工組織、安全防護等多個方面制定了專項施工方案和應急保障措施，確保了承臺大體積混凝土順利澆筑。

　　近段時間以來，尤其是國慶假期，近百名作業(yè)人員放棄休息時間，成立交投先鋒+南玉鐵路控制性工程六律邕江特大橋攻堅突破先鋒隊，三班倒24小時作業(yè)，搶晴天，戰(zhàn)雨天，各項工作有條不紊快速向前推進，為承臺澆筑提供有力保障。

　　根據(jù)方案設計，該承臺為大體積混凝土承臺，存在單次澆注混凝土方量大、水化熱高等技術(shù)難題，采取一次性澆筑形式，具有體量大、施工難度高、歷時長等特點。

　　據(jù)承臺澆筑技術(shù)負責人段長鑫介紹，此次承臺混凝土需持續(xù)澆筑60小時左右，為確保振搗密實，無分層、冷縫等質(zhì)量通病，項目部應用智能溫控設備，澆筑過程中24小時全程監(jiān)控，根據(jù)后臺實時發(fā)送到手機終端的溫度數(shù)據(jù)，采用“12進12出”冷卻水管循環(huán)水，減小混凝土水化熱產(chǎn)生的芯表溫差，防止混凝土開裂。澆筑完成后，及時進行養(yǎng)護，確?；炷临|(zhì)量。

　　六律邕江特大橋主橋17#墩承臺澆筑預計于10月10日中午施工全部完成，經(jīng)養(yǎng)護合格后將轉(zhuǎn)入塔柱施工階段，為工程的后續(xù)進行奠定堅實基礎。18#墩承臺已于2月20日施工完成，正在進行塔柱第八節(jié)（35.5~41.5米）鋼筋綁扎，預計于10月15日進行澆筑。

　　截至目前，南玉鐵路全線路基土石方工程累計完成65%，橋梁樁基完成98%，承臺完成90%，墩身完成84%，箱梁預制完成23%，隧道開挖支護完成83%。

　　據(jù)悉，新建南玉鐵路是規(guī)劃建設南寧至深圳高速鐵路的重要組成部分，項目建成后，南寧到玉林的時間將縮短為42分鐘左右，結(jié)束廣西最大僑鄉(xiāng)玉林市不通高鐵的歷史，成為兩廣間第三條速度最快、運輸能力最強的高鐵通道，為加快廣西全面對接融入粵港澳大灣區(qū)建設，構(gòu)建“南向、北聯(lián)、東融、西合”開放新格局邁出關鍵步伐。（總臺央視記者 廖汨 劉暢 張大紅 段長鑫）