10月18日22點(diǎn)06分，波光粼粼的奉化江面上，近萬噸的新典橋，穩(wěn)穩(wěn)地抵達(dá)彼岸，為歷時68天的主橋頂推施工圓滿畫上了句號。

　　夜幕下，新典橋主橋完成頂推施工 記者 劉波/攝

　　新典橋主橋在岸上拼裝完成，以整體頂推的方式抵達(dá)對岸——這在寧波橋梁建造史上，尚屬首次。該橋梁單跨跨徑213米，是全國跨徑最大的鋼拱梁整體頂推跨江橋梁。

　　2019年12月18日，新典橋及接線工程開工，工程西起海曙區(qū)鄞奉路，中跨奉化江、東至鄞州區(qū)廣德湖路，全長約865米，其中橋梁段長約443米，道路段長約422米。

　　“奉化江的通航需求，及施工場地大小，決定了這座橋梁的最佳施工工法為整體頂推施工。主橋在岸上拼裝完成后，于2021年8月12日起頂推，到10月18日晚完成，歷時68天。”四川路橋新典橋項(xiàng)目負(fù)責(zé)人閔玉說。

　　新典橋主橋重達(dá)9300余噸，本次頂推結(jié)構(gòu)高50米、長299米。為了將橋梁整體頂推到對岸，施工方共設(shè)64個臨時支墩，在千斤頂?shù)淖饔孟拢鳂蛎刻斐瘜Π缎羞M(jìn)約6米。

　　“新典橋施工期間，在水中設(shè)了8個臨時支墩，可通航水域?qū)挾葟脑鹊?20米縮減至42米。”鄞奉海事處鄞州海巡執(zhí)法大隊(duì)副大隊(duì)長陳雙雨說。為避免船舶在施工水域交會，海事部門編制了《新典橋水上施工期間通航安全須知》，保障施工順利進(jìn)行。

　　每實(shí)施一次頂推，需花費(fèi)1個多小時進(jìn)行準(zhǔn)備、頂升、推進(jìn)、抄墊、落梁、回缸等工序，如此循環(huán)往復(fù)……

　　頂推施工并非一帆風(fēng)順，其間曾因臺風(fēng)而停工。不過，最大的難點(diǎn)是主橋的“薄腹板、梁底大高差”。“為達(dá)到通航要求，主橋梁板并非直線型，而是兩端厚中間薄，兩端與中間的高度差約1米。頂推過程中，因?yàn)檫@1米高度差的存在，比直線型的梁板足足多花了20天。”閔玉說。

　　近萬噸的橋梁，在平移過程中，一旦受力不均，很可能引起結(jié)構(gòu)破壞甚至垮塌。“我們采用計(jì)算機(jī)同步控制技術(shù)，將每個臨時墩的高差控制在2毫米以內(nèi)，比常規(guī)橋梁的精度要求嚴(yán)格10倍。”閔玉說。

　　如今，新典橋已在奉化江面上展現(xiàn)雄姿。下一步，將進(jìn)行落梁、支架拆除、吊桿安裝、兩側(cè)人行懸挑系統(tǒng)安裝、引橋施工、道路及附屬工程施工，計(jì)劃今年年底具備通車條件。

　　記者 周科娜/文 劉波/攝