牛田洋快速通道項目重點控制性工程——牛田洋特大橋主橋首節(jié)段鋼梁成功架設(shè)，標(biāo)志著主橋鋼桁梁架設(shè)工作全面展開，為明年年中主橋?qū)崿F(xiàn)合龍打下堅實基礎(chǔ)。

　　由中鐵大橋局承建的牛田洋特大橋全長3960.2米，主橋是雙塔雙索面鋼桁梁公鐵兩用斜拉橋，其上層為雙向8車道公路，下層為雙線軌道交通；近183米的主塔是極富潮汕地方特色的厝角和翔鷺造型,其塔高相當(dāng)于65層樓高。

　　中鐵大橋局牛田洋快速通道項目部一標(biāo)總工陳進告訴記者，大橋主橋鋼桁梁采用帶副桁的三角形桁架結(jié)構(gòu)，最大吊重達956噸。全橋共設(shè)63個節(jié)間，采用高強度螺栓連接，以邊跨全頂推和中跨懸臂架設(shè)的工藝工法進行架梁作業(yè)。

　　上午，隨著起吊命令的下達，在兩臺600噸的大型浮吊機的配合作業(yè)下，長12.98米、重329.7噸的鋼桁梁精準(zhǔn)吊裝至指定位置，主橋全面跨入梁部施工階段。據(jù)陳進介紹，12月底架梁吊機拼裝完成后，將開始鋼梁雙節(jié)段吊裝，到明年4月底完成主橋邊跨鋼梁頂推作業(yè)，力爭年中實現(xiàn)主橋合龍。

　　當(dāng)前，牛田洋快速通道項目部已掀起“決戰(zhàn)決勝四季度”的施工熱潮，為全力完成年度生產(chǎn)目標(biāo)，項目部克服鋼桁梁運輸安全風(fēng)險高、結(jié)構(gòu)體量大、吊裝作業(yè)安全管理難度大等諸多實際困難，做好鋼桁梁運輸、施工的交通組織，不斷優(yōu)化施工組織方案，對各個工序銜接進行細致演算，確保運輸線路和架設(shè)路線暢通無阻。同時，通過合理調(diào)配資源，加大人員和機械設(shè)備投入，保障首節(jié)鋼桁梁架設(shè)的順利實施。

　　記者從牛田洋快速通道項目部了解到，目前牛田洋特大橋形象進度已過半，南北岸主塔已“節(jié)節(jié)攀升”至中塔柱，其中北岸主塔施工至第24節(jié)，塔高達130米；南岸主塔已施工至第17節(jié)，塔高100米。

　　此外，牛田洋快速通道項目全線設(shè)山兜、澄海路、金鳳西路、金砂西路、棉田共5處互通立交聯(lián)通各條干線道路。11月9日，棉田互通最后一根鉆孔樁封孔，樁基工程全部完成。據(jù)介紹，棉田互通位于項目終點，全長2516米，其中橋梁樁基采用鉆孔灌注樁，共有樁基433根，部分樁基位處國道旁，交通疏導(dǎo)壓力大，管線遷改難，還有部分樁基處于紅旗嶺山上，存在大量孤石及斜面巖等困難，過程中克服了施工難度大、質(zhì)量要求高、時間緊迫等多重困難，歷經(jīng)1231天，最終順利完成棉田互通樁基工程。至此該互通僅剩部分下構(gòu)、小箱梁架設(shè)及橋面鋪設(shè)工作。

　　牛田洋快速通道工程是汕頭市綜合交通運輸體系中快速路網(wǎng)的重要組成部分，項目全線采用主線高架加橋下輔道的立體斷面設(shè)計，主線全長15.8公里，輔道全長12公里，建成后將為汕頭內(nèi)海灣新增一條過海通道，對于疏解城市交通擁堵作用重大。