由交通運(yùn)輸部公路局組織的2021年國(guó)家公路網(wǎng)技術(shù)狀況監(jiān)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)工作已順利完成。該項(xiàng)工作是交通運(yùn)輸部全面了解全國(guó)路網(wǎng)的總體技術(shù)與安全狀況，掌握各省（市、區(qū)）養(yǎng)護(hù)管理工作成效的有效手段。

　　在這項(xiàng)工作中，對(duì)抽取的重點(diǎn)橋梁的技術(shù)狀況和管養(yǎng)規(guī)范化情況的檢查是監(jiān)測(cè)工作的重要內(nèi)容之一，而橋梁養(yǎng)護(hù)工程師是交流問詢的主要對(duì)象。得益于全國(guó)各管養(yǎng)單位橋梁養(yǎng)護(hù)工程師的緊密配合，橋梁監(jiān)測(cè)工作才得以順利開展。

　　對(duì)于橋梁養(yǎng)護(hù)工程師制度，在《公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作制度》（交公路發(fā)〔2007〕336號(hào)）中有明確規(guī)定：橋梁養(yǎng)護(hù)管理的技術(shù)工作實(shí)行橋梁養(yǎng)護(hù)工程師制度。橋梁養(yǎng)護(hù)工程師和有關(guān)技術(shù)人員應(yīng)按照《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》的要求和規(guī)定，及時(shí)、全面掌握橋梁技術(shù)狀況，保障橋梁安全運(yùn)行。體現(xiàn)出橋梁養(yǎng)護(hù)工程師在橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作中的重要作用和核心地位。

　　2020-2021年重點(diǎn)橋梁監(jiān)測(cè)期間，監(jiān)測(cè)組通過調(diào)查問卷和座談的方式，對(duì)全國(guó)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師的現(xiàn)狀進(jìn)行了摸排，共收集到544名橋梁養(yǎng)護(hù)工程師的調(diào)研答卷。通過答卷，我們重點(diǎn)對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師的基本素質(zhì)、培訓(xùn)情況、收入情況，以及養(yǎng)護(hù)工程師所面臨的問題進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，成果如下：

　　一、基本素質(zhì)

　　從調(diào)研的數(shù)據(jù)來看，橋梁養(yǎng)護(hù)工程師以男性為主，占比84.01%；年齡組成方面，以36歲到50歲的年齡段人群為主，占比達(dá)到63.24%，其中又以41-45歲的人群數(shù)量為最多；另外，橋梁管理單位、監(jiān)管單位和養(yǎng)護(hù)單位的橋梁養(yǎng)護(hù)工程師平均年齡基本一致，總體平均年齡為42.85歲，體現(xiàn)出橋梁養(yǎng)護(hù)工程師年齡整體偏大的特點(diǎn)。

　　從專業(yè)素質(zhì)來看，544名橋梁養(yǎng)護(hù)工程師中，路橋相關(guān)的工程類專業(yè)有481名，非工程類專業(yè)有63名，工程類專業(yè)占比88.4%；學(xué)歷上，以大專和本科居多，分別占27.57%和62.68%，部分省級(jí)監(jiān)管單位和特大橋管養(yǎng)單位的養(yǎng)護(hù)工程師具有碩士和博士學(xué)歷；職稱上，以工程師占比最大，副高級(jí)工程師次之，分別為53.13%和29.6%，監(jiān)管單位的養(yǎng)護(hù)工程師以高級(jí)工程師居多。

　　二、培訓(xùn)情況

　　通過調(diào)研，橋梁養(yǎng)護(hù)工程師基本參加過行業(yè)級(jí)或省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門組織的養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)培訓(xùn)，其中有64.52%的橋梁養(yǎng)護(hù)工程師參加過行業(yè)級(jí)相關(guān)的培訓(xùn)，接受培訓(xùn)的內(nèi)容主要包括制度政策宣貫、橋梁基礎(chǔ)知識(shí)、養(yǎng)護(hù)管理、檢查檢測(cè)方法、評(píng)定評(píng)估方法、維修加固工藝工法及養(yǎng)護(hù)四新技術(shù)等。培訓(xùn)后，有占比79.78%的橋梁養(yǎng)護(hù)工程師對(duì)所在單位或下屬養(yǎng)護(hù)單位的技術(shù)人員進(jìn)行了培訓(xùn)，體現(xiàn)出良好的橋梁管養(yǎng)培訓(xùn)機(jī)制。

　　三、收入情況

　　通過對(duì)年收入情況的調(diào)研，橋梁養(yǎng)護(hù)工程師收入平均水平低于全國(guó)專業(yè)技術(shù)人員收入平均工資水平。年收入為3~6萬的占比最大，為27.76%，6~9萬的次之，占比20.59%。年收入3萬元以下的橋梁養(yǎng)護(hù)工程師集中在黑龍江、河南、海南等省份；年收入15萬元以上的橋梁養(yǎng)護(hù)工程師集中在廣州、上海、江蘇等發(fā)達(dá)省份。

　　四、面臨問題

　　通過對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師面臨困難和問題的調(diào)研，出現(xiàn)頻率比較高的困難主要體現(xiàn)為養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)不足、權(quán)責(zé)不一致、工資待遇低、橋梁數(shù)量多人員不足等方面，在一定程度上反映了全國(guó)橋梁管養(yǎng)工作存在的問題和困難。

　　通過近年來的重點(diǎn)橋梁監(jiān)測(cè)工作，橋梁養(yǎng)護(hù)工程師制度已在全國(guó)普及，各管養(yǎng)單位均能夠建立起以橋梁養(yǎng)護(hù)工程師為核心的管養(yǎng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，有效的保障了橋梁的安全運(yùn)營(yíng)。根據(jù)監(jiān)測(cè)情況，各管養(yǎng)單位的橋梁養(yǎng)護(hù)工程師對(duì)規(guī)范和制度的關(guān)鍵條文較為熟悉，對(duì)所管轄的橋梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和技術(shù)狀況也很了解。

　　從全國(guó)來看，橋梁養(yǎng)護(hù)工程師這一崗位仍然存在責(zé)權(quán)利不對(duì)等的問題。具體表現(xiàn)在安全責(zé)任重大，工作任務(wù)繁重，專業(yè)技能要求高，而待遇普遍較低，這也導(dǎo)致了管養(yǎng)單位的技術(shù)人才對(duì)受聘橋梁養(yǎng)護(hù)工程師的積極性不高。

　　部分橋梁管養(yǎng)單位已經(jīng)開始采取措施來提升橋梁養(yǎng)護(hù)工程師的積極性，例如通過額外補(bǔ)貼的形式增加收入，提升養(yǎng)護(hù)工程師職級(jí)等方式來提升待遇水平。但從全國(guó)來看，受限于現(xiàn)有的崗位和工資制度，各管養(yǎng)單位的橋梁養(yǎng)護(hù)工程師普遍認(rèn)為在待遇保障，責(zé)權(quán)利一致等方面應(yīng)做進(jìn)一步加強(qiáng)。

　　橋梁養(yǎng)護(hù)工程師是橋梁安全的守護(hù)神，在此筆者呼吁整個(gè)行業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)他們的關(guān)愛和關(guān)注。只有他們受到了充分重視，橋梁安全才能得到可靠的保障。