昨日，由中交一航局三公司負責施工的大連灣海底隧道南岸港池開始注水，標志著南岸港池暗埋段主體及外部結構、丙碼頭施工全部完成，臨時圍堰即將拆除，為大連灣海底隧道沉管段和陸上現(xiàn)澆段貫通創(chuàng)造了條件。

　　南岸港池主要施工內(nèi)容包括現(xiàn)澆暗埋段、最終接頭、設備用房、丙碼頭恢復、管頂覆蓋。暗埋段主線全長640米，包含25個結構段;D、E匝道全長691.7米，包括28個結構段;最終接頭1段;設備用房1個;均采用陸上現(xiàn)澆施工工藝，設計使用年限100年。

　　南岸港池位于中山區(qū)大連港3號和4號碼頭間，為海底沉管與陸上現(xiàn)澆管的交接部位，本項目的完工時間直接決定了最后一節(jié)沉管的安裝時間。為加快南岸港池施工進度，中交一航局三公司海隧主體結構項目部筑牢疫情防線的同時狠抓施工生產(chǎn)，通過劃分攻關小組、分解進度目標、明確履約措施、設立創(chuàng)新課題等措施，全力推進港池節(jié)點傳捷報、立新功。項目部克服港池工期緊、環(huán)保要求嚴、結構變化大及地質條件復雜、疫情反復出現(xiàn)等困難，僅用10個月就完成了全部施工內(nèi)容，并創(chuàng)造平均每個月澆注2萬方混凝土的紀錄。

　　施工過程中，不斷優(yōu)化工藝、科學組織生產(chǎn)，攻克一系列施工技術難題。在主體結構頂板施工中，創(chuàng)新采用可移動承插式盤扣滿堂支架+國產(chǎn)“PERI”木模板體系，以“隧道臺車”的設計理念實現(xiàn)支架和模板安裝、移動、拆除一體化精準施工;在設計有橫豎曲線的結構段施工中，通過建模繪圖方式實現(xiàn)鋼筋逐根編號、模板以折代曲，提升曲線段鋼筋綁扎和模板支立效率;在設備區(qū)施工中，通過應用廣聯(lián)達軟件進行建筑專業(yè)的梁板柱鋼筋下料，保證了鋼筋放樣符合圖集和數(shù)據(jù)要求，同時利用沉箱通用組合式鋼模板+免拆模板進行支模，保證施工質量的同時，最大程度提升效率;在最終接頭施工中，創(chuàng)新采用精調(diào)預緊工裝系統(tǒng)調(diào)整預埋件平整度、勁型骨架作為反力支撐固定控制預埋件精度，以及設計圓弧段鋼模板、直線段木模板控制結構尺寸等，確保了最終結構施工滿足高標準設計要求。

　　南岸港池施工高效推進、最終接頭高質完成，大連灣海底隧道即將迎來沉管安裝的最后沖刺階段。下一步，項目部將集中力量做好臨時圍堰拆除和管內(nèi)作業(yè)，為大連灣海底隧道早日實現(xiàn)全線通車繼續(xù)努力。