1月23日7點30分，貴州德余高速公路項目6標烏江特大橋建設現(xiàn)場，一艘寬10余米，長20余米的大型船舶運載著142噸的鋼拱梁，在粼粼波光的烏江面上，以一個漂亮的大旋轉進行漂移，大約1個小時后來到了已經(jīng)完成引橋施工等待拱梁安裝的河岸一側。
鋼拱肋運輸出港
在6標全體參建人員的齊心協(xié)力下，歷時7個小時，首節(jié)拱肋吊裝順利地固定架設在大橋上。首節(jié)拱肋的吊裝成功，標志著德余高速控制性工程——烏江特大橋開始了最為關鍵的施工期，大橋全部纜索吊鋼拱肋吊裝計劃在上半年完成合龍，將為德余高速如期建成打下堅實基礎。
烏江特大橋是德余高速公路線上的重點控制性工程，全長1834米，主橋為504米上承式鋼管混凝土拱橋，是目前在建的世界最大跨徑上承式鋼管混凝土拱橋。拱肋為鋼管混凝土桁架結構，全橋?qū)⒓茉O60個節(jié)段，其中最大的節(jié)段吊重重達157噸，將全部采用“纜索吊裝＋斜拉扣掛”施工工藝完成施工。
調(diào)整纜索吊裝鋼繩與鋼拱肋首節(jié)最佳結合點
在現(xiàn)場靠前指揮的項目經(jīng)理王志金擔任此次吊裝總指揮。他告訴記者，從拱肋運輸?shù)狡鸬蹙臀?，從扣索掛設張拉到拱肋纜風拉設，吊裝環(huán)節(jié)的下船、固定、運輸、起吊、安裝，首節(jié)段拱肋吊裝經(jīng)歷整整兩天高密度、高精度、高負荷的連續(xù)作業(yè)。
纜索吊裝鋼繩與鋼拱肋首節(jié)連接安裝，精密度嚴格控制
當14.8米長的拱梁因起吊的最便捷方式而需要以“豎立”的姿勢坐船時，大型船舶里提前就安放了25個水泥墩組，這些水泥墩在船上的座位也是有講究的，之所以要“講究”，就是必須要保持船體接受拱梁下船以及船舶開行過程不會發(fā)生側翻。為做到這一點，6標工程技術團隊提前一個月就通過智慧建模BIM技術、三維實體模型碰撞檢查、3D打印技術，Midas受力分析等，精準地將各類數(shù)據(jù)、影像測算并合成，完成了安全施工的全過程預判，排除和預防風速、溫度影響，各環(huán)節(jié)的隱患排除以及吊裝流程分解完善，同時針對哪怕是萬分之一可能發(fā)生的問題也做好了萬全的應急救援預案，提前備戰(zhàn)、萬事俱備后，才有了從22日持續(xù)到23日的正式吊裝和吊裝成功，實現(xiàn)了吊裝全過程纜索吊系統(tǒng)的安全可靠，拱肋節(jié)段的高精度就位，首節(jié)吊裝的高質(zhì)量，正是有了精心準備、科學測試，才有了實際操作中的零失誤和高質(zhì)量，將理想預判變成了完美執(zhí)行。
起吊過程
6標書記兼常務副經(jīng)理陳竹說到，盡管已近年關，加上天氣和氣溫條件，按慣例很多工地的施工逐漸暫停，但大橋的施工流程、施工節(jié)點和工藝需要，才是項目部的工作時間表，最強勁的工作指令。為順應施工需要，項目部工作不僅沒有松懈，反而是更加精心組織骨干技術和施工力量集結，把比平日更加充沛的干勁投入到主拱肋吊裝工作的各項準備中，將吊裝時間節(jié)點安排在春節(jié)前，作為大橋主橋工程的最關鍵節(jié)點。項目部全體人員，尤其是黨員示范崗人員、青年突擊隊人員更是首當其沖，率先垂范，主動承擔盡量多的工作，以高昂的熱情和精心的準備投入到這場技術難點極高、施工風險很大的吊裝之戰(zhàn)。
鋼拱肋首節(jié)連接安裝
生產(chǎn)副經(jīng)理曾國勝介紹說，為保證首節(jié)拱肋成功吊裝，項目部成立了拱肋吊裝工作領導小組，編制了詳盡的吊裝方案和工作任務分解圖，細分到拱肋轉運組、吊機操作組、拱肋就位組、測量監(jiān)控組、安全警戒組等，對拱肋的裝船、拋錨定位、纜索起吊、測量調(diào)整、支架固定等施工詳細流程進行了反復研究、摸索，并列出了安全檢查清單，細化到每一個人員的分工和正式施工前的安全技術交底和隱患排查。
吊裝大戰(zhàn)臨近前，項目部除了技術團隊承擔著最為關鍵性的核心準備工作外，其他各個崗位的工作人員也百倍提振，形成聚合力執(zhí)行著各自的崗位職能：大橋北岸鋼結構拼裝廠內(nèi)，日夜兼程加快鋼結構的拼裝工作，確保“糧草”充足；技術質(zhì)量部加班加點地計算分析、畫圖設計確保施工方案最優(yōu)化；工程部制定計劃，對落實纜索吊裝系統(tǒng)檢查、維護、保養(yǎng)、落實人員、時間節(jié)點提出明確的要求；綜合辦公室保障后勤，協(xié)調(diào)各種現(xiàn)場的所需，張羅著吊裝過程中更多臨場需要調(diào)度的人力物力。
烏江特大橋全景圖
23日的烏江江堤，遠處是島上的青石綠柳，繪就出水墨山水畫；近處的6標全體參建人員的身影在靈動著，靜的是青山綠水，動的是中交人的身影，動靜結合兩相宜，勾勒出貴州交通動圖中一張張匠心獨具的基建美圖。
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