據(jù)湖南省長沙市交通運輸局網(wǎng)站3月28日消息，長沙市交通運輸局調(diào)查組近期發(fā)布《長沙市“7·23”船舶觸碰湘江猴子石大橋事件調(diào)查報告》。

　　報告提到，2021年7月23日下午5時30分左右，湖南至友物流有限公司（以下簡稱“至友公司”）的“至友002”貨船（空載）自上游向下航行經(jīng)過長沙市湘江猴子石大橋水域時，發(fā)生船艉左舷觸碰猴子石大橋上游幅河西側(cè)第一主墩（5號橋墩）的觸碰事件，事件未造成人員傷亡和水域污染，直接經(jīng)濟損失27.48萬元。根據(jù)《中華人民共和國內(nèi)河交通事故調(diào)查處理規(guī)定》《水上交通事故統(tǒng)計辦法》的規(guī)定，屬于水上交通觸碰類事件。

　　報告中描述，2021年7月23日8時許，“至友002”船舶從株洲港卸完貨物，空載返回常德港，當日15：40許進入長沙水域。當日17：30許，“至友002”船舶到達湘江猴子石大橋水域，此時江面約東風4-6級左右（根據(jù)現(xiàn)場視頻分析、現(xiàn)場船員口述、以及長沙市氣象局證明）。通過調(diào)取船舶AIS系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，此時航速為14.8公里/小時，在橋區(qū)行駛，接近橋梁時，未見明顯減速（附件2）。

　　船長（船舶駕駛員）嚴先忠駕駛船舶距離橋梁170米時（附件3），船舶偏離下行航道，船位顯示沿上行航道行駛。船舶距離橋梁40米時（附件4），未見明顯改變航向，船位走落偏離至上行航道西側(cè)邊沿，將觸碰5號橋墩。嚴先忠發(fā)現(xiàn)后，緊急操右舵向右側(cè)轉(zhuǎn)向，試圖采取補救措施，從猴子石大橋上行通航孔通過。此時受江面瞬時大風影響，船舶操控性受到較大影響，嚴先忠緊急情況下操作不當，船艏通過猴子石大橋上行通航孔后，船艉未及時擺正，最終船艉左舷觸碰猴子石大橋上游幅河西側(cè)第一主墩（5號橋墩）。

　　事件發(fā)生后，“至友002”船舶30分鐘后于18：00關(guān)閉了船舶AIS系統(tǒng)，繼續(xù)行駛至新港水域后于19：00打開船舶AIS系統(tǒng)，在香爐洲水域錨泊，對觸碰橋梁的違法行為未向水路交通主管部門進行報告，涉嫌肇事逃逸。同時，該事件發(fā)生經(jīng)過被市民拍攝后在網(wǎng)絡上大量流傳，造成了惡劣影響。

　　7月23日晚21：30許，長沙市交通運輸綜合行政執(zhí)法局接到群眾報警電話，立即展開調(diào)查；21：35許，長沙市交通運輸綜合行政執(zhí)法局水上執(zhí)法大隊通過湖南省內(nèi)河航道智能卡口系統(tǒng)，搜索當日下行進入湘江長沙段船舶數(shù)量和船名，確定摸排范圍；21：50許，通過湖南智慧水運平臺，調(diào)取船載自動識別系統(tǒng)（AIS）軌跡，對摸排船舶逐一進行比對；22：00，調(diào)取猴子石大橋水域航道視頻監(jiān)控錄像，初步確認涉嫌肇事船舶；22：15許，經(jīng)過電話調(diào)查核實，船舶駕駛員承認，確定肇事船舶為“至友002”；22：18許，長沙市交通運輸綜合行政執(zhí)法局通知湘江樞紐，暫停“至友002”船舶調(diào)度過閘。

　　7月23日22：50許，根據(jù)長沙市應急管理局統(tǒng)一調(diào)度，工程技術(shù)、橋梁監(jiān)管部門和橋隧養(yǎng)護公司抵達事件現(xiàn)場啟動勘查；23：30許，專家組、湖南聯(lián)智檢測公司橋檢車、檢測船到達事件現(xiàn)場；23：45許，開始布設自動化監(jiān)測設備，進行橋梁檢測。

　　7月24日0時，長沙市交通運輸綜合行政執(zhí)法局對“至友002”船舶和猴子石大橋進行現(xiàn)場勘查（附件5）及證據(jù)登記保存；1：00時，將“至友002”暫扣至竹山園海事碼頭水域，并展開立案調(diào)查程序。

　　7月24日2：00時，根據(jù)長沙市應急管理局的統(tǒng)一調(diào)度，長沙市交通運輸綜合行政執(zhí)法局水上執(zhí)法大隊對猴子石大橋水域?qū)嵤┙剑?：28許，長沙市交警支隊對猴子石大橋雙向全封閉；4：00時，長沙市交警支隊放開猴子石大橋東向西交通，全封閉管制西向東交通；

　　7月24日2：00、7：30許，長沙市交通運輸綜合行政執(zhí)法局水上執(zhí)法大隊兩次派遣執(zhí)法艇和執(zhí)法人員協(xié)助長沙市城市橋梁隧道事務中心對猴子石大橋5號橋墩實施安全檢測。

　　根據(jù)湖南聯(lián)智科技股份有限公司對于猴子石大橋5號墩船撞事件應急檢測、監(jiān)測報告，本次碰撞發(fā)生在猴子石大橋上游5號墩（左幅5號墩）立柱，主要撞擊點平面位于橋墩上游正面，偏4號墩側(cè)，立面位于水面以上3.65米，水下0.5米處發(fā)現(xiàn)輕微擦痕。其中，水面以上3.5米處撞痕深度8厘米，長度0.85米，未發(fā)現(xiàn)裂痕；水面以下發(fā)現(xiàn)輕微擦痕，未發(fā)現(xiàn)裂縫。同時，5號墩附屬結(jié)構(gòu)物包括爬梯、導航燈光被撞擊破損、缺失。根據(jù)應急檢測結(jié)果，橋梁受撞擊后主要造成了5號墩立柱局部損傷，未發(fā)現(xiàn)其他影響橋梁整體安全性的重大損傷。根據(jù)應急監(jiān)測結(jié)果，各項監(jiān)測指標穩(wěn)定，未發(fā)現(xiàn)顯著異常，證明結(jié)構(gòu)無明顯受力劣化。綜合判斷目前橋梁整體處于安全狀態(tài)，可以開放交通，正常通行，需采取措施保證橋下通航安全（原5號墩導航指示標志等受損，可能影響通航安全）。

　　7月24日11：40許，根據(jù)橋梁檢測結(jié)果，專家組得出猴子石大橋總體穩(wěn)定，處于安全狀態(tài)的意見；長沙市交警支隊對猴子石大橋雙向全面解禁通行；長沙市交通運輸綜合行政執(zhí)法局對猴子石大橋水域解除禁航。

　　本次事件未造成人員傷亡和水域污染，造成直接經(jīng)濟損失27.48萬元，其中橋梁檢測、維護費250000元、航標維修費8000元、船舶維修費16800元。

　　調(diào)查組認定，船長（船舶駕駛員）嚴先忠作為一類船長，且長期在湘江水域航行，經(jīng)驗豐富，但其安全意識淡薄，進入橋區(qū)后注意力不集中，駕駛船舶偏離航道，本應選擇主航道下行航道通行，但實際駕駛時進入主航道上行航道。且對突然發(fā)生的天氣變化關(guān)注不及時、預判不足，在緊急狀況下未采取有效的方式控制船舶，操作不當，導致船舶觸碰橋梁，且肇事后存在逃逸行為。建議由長沙市交通運輸綜合行政執(zhí)法局依法對嚴先忠進行行政處罰，吊銷船員適任證書。

　　調(diào)查組表示，目前湘江長沙市主城區(qū)段橋梁密集，通航情況復雜，且隨著湘江主航道的提質(zhì)改造，湘江通航船舶總噸位不斷加大，按照《公路橋梁抗撞設計規(guī)范》（JTGT3360-02-2020）的要求，部分橋梁設計碰撞能力已經(jīng)明顯偏小，致使湘江長沙段橋梁防碰撞安全隱患非常大且長期存在。橋梁責任主體單位、運行管理單位，應根據(jù)《中華人民共和國橋區(qū)水域水上交通安全管理辦法》，依法依規(guī)設置和維護橋梁標志標識；同時，結(jié)合《長沙市船舶碰撞橋梁隱患治理三年行動實施方案》，加大資金投入，盡快設置橋梁防撞墩、加裝主動預警裝置，特別是對抗撞性能不足的，要立即采取措施，提高橋梁防觸碰能力，降低安全隱患。