6月6日晚7點，在浙江省交通集團臨建高速蔣家橋施工現場，當最后一片梁板在工人和架橋機的高效配合中穩(wěn)穩(wěn)地架設完成，歷時671天，這座攻克了全省最復雜巖溶地質和70公里長距離運梁風險的橋梁順利雙幅貫通。

　　蔣家橋位于杭州市桐廬縣瑤琳仙境景區(qū)附近，長548米，與石柱山隧道出口相連，面臨著全省高速公路建設史上最復雜的巖溶地質施工難題。橋梁共120根樁基，其中85根樁基位于巖溶區(qū)，遇溶洞率高達70.8%。

　　“這些樁基范圍內的空洞、溶腔大部分呈串珠狀分布，有的溶洞上下連通，像‘蓮藕’一樣；有的溶洞還隱伏有地下暗河和超大型溶洞，施工難度非常大。”臨建指揮部工程處負責人管理員鮑洪韜表示，其中，蔣家橋右幅0#臺施工難度尤為突出。

　　由于該處樁基涉及串珠式溶洞，以黏土、碎石、卵石為代表的松軟地質和以中風化灰?guī)r、砂巖等為代表的的堅硬地質，地質環(huán)境極其復雜，極易導致樁基卡鉆、塌孔等情況發(fā)生。遇到黏土、碎石或富水段地質，鉆孔內部受力不均還會出現鋼護筒嚴重擠壓變形、溶洞處漏漿等情況，施工難度極大。

　　為確保樁基質量，解決溶腔難題，臨建高速TJ05標項目部先后組織專家、設計等專業(yè)隊伍對蔣家橋的每一根巖溶樁基進行了補充勘測。在準確把握地質情況后，施工人員用片石黏土將溶腔填滿，再進行鉆孔、灌樁等工序。其中，樁基鉆孔最深達到70.45m，樁基反復回填沖孔超過80次，施工用時205天。2022年4月，蔣家橋樁基施工完成。

　　為了確保高墩柱施工安全，臨建高速還為施工的安全梯籠“量身定制”了人臉識別系統(tǒng)。安全梯籠將墩柱包裹在內，外側設置了護欄和樓梯扶手，內部踏板可以根據施工墩柱的高度進行調整移動，既是工人上下的安全爬梯，也是工人的施工平臺。結合人臉識別系統(tǒng)的嚴格把關，只有規(guī)定的工人才能通過人臉識別，進入梯籠內部進行墩柱施工。

　　臨建高速是聯通浙皖的省際斷通高速，項目起于千秋關隧道，經臨安、桐廬、建德，終于杭新景高速安仁樞紐。路線全長約85.5公里，采用雙向四車道高速公路標準，設計時速100公里。項目總投資約206.48億元，建設工期42個月。

　　截至日前，項目累計完成投資170.92億元，占批復概算206.48億元的82.78%，累計完成總體形象進度79.28%。預計2023年上半年項目建成通車。通訊員 常星昊 郭琦