孟加拉國(guó)帕德瑪多功能大橋是公路鐵路兩用大橋，設(shè)計(jì)長(zhǎng)度6150米，是孟加拉國(guó)目前最大的橋梁項(xiàng)目和最大的基建項(xiàng)目，也是中國(guó)企業(yè)在海外承接的最大的單體橋梁工程。帕德瑪大橋的建成將結(jié)束孟加拉國(guó)南部與首都達(dá)卡之間居民擺渡往來(lái)的歷史。大橋也將是連接中國(guó)及“泛亞鐵路”的重要通道之一。

　　李極明介紹，在提出建設(shè)帕德瑪大橋構(gòu)想之初，孟加拉國(guó)政府面臨復(fù)雜的財(cái)務(wù)、技術(shù)和法律問(wèn)題，某些外國(guó)合作伙伴甚至認(rèn)為大橋建設(shè)計(jì)劃永遠(yuǎn)無(wú)法落實(shí)。孟加拉國(guó)總理哈西娜頂住質(zhì)疑和壓力，決定用孟加拉國(guó)自有資金建設(shè)大橋，這需要巨大的政治勇氣和強(qiáng)烈的政治擔(dān)當(dāng)。

　　中國(guó)企業(yè)在決定是否投標(biāo)建設(shè)大橋時(shí)也一度很為難。中國(guó)企業(yè)此前尚未在境外建造過(guò)規(guī)模如此之大的橋梁，要面對(duì)的不僅是來(lái)自法國(guó)、韓國(guó)和新加坡同行的激烈競(jìng)爭(zhēng)，還有艱苦而陌生的施工環(huán)境以及尚未最后完成的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)方案。最后，中國(guó)企業(yè)還是毅然決定接受挑戰(zhàn)，這也需要很大的勇氣。

　　帕德瑪大橋建設(shè)歷時(shí)近八年。李極明介紹，項(xiàng)目工程師花費(fèi)近兩年時(shí)間測(cè)算帕德瑪河實(shí)際參數(shù)，克服不可預(yù)見(jiàn)的物理難題完成最終設(shè)計(jì)方案。建設(shè)過(guò)程中，工程師創(chuàng)造并應(yīng)用了13項(xiàng)世界首創(chuàng)技術(shù)，“摸著石頭過(guò)河”。帕德瑪河河床主要由超細(xì)砂和軟黏土構(gòu)成，為穩(wěn)固大橋，建設(shè)者把鋼樁打入河床下120米深處，平均需要兩萬(wàn)次到三萬(wàn)次錘擊才能將一根樁固定到位。項(xiàng)目部為此采購(gòu)了5臺(tái)最先進(jìn)的液壓打樁錘，包括當(dāng)今世界最大的一臺(tái)，3臺(tái)在建設(shè)過(guò)程中損壞。

　　大橋建成前，當(dāng)?shù)厝嗣裢ǔＲㄙM(fèi)幾個(gè)小時(shí)才能渡過(guò)帕德瑪河。大橋建成后，旅程時(shí)間縮短到只需10分鐘。帕德瑪大橋?qū)⒚霞永瓏?guó)西南地區(qū)同其他地區(qū)連接起來(lái)，將促進(jìn)全國(guó)范圍內(nèi)的貨物、勞動(dòng)力、資本和服務(wù)流動(dòng)。李極明介紹，據(jù)估計(jì)，大橋通車(chē)后可推動(dòng)孟加拉國(guó)GDP增長(zhǎng)1.5%，造福孟加拉國(guó)1.6億總?cè)丝谥幸话胍陨系娜丝?。此外，大橋還為泛亞鐵路和亞洲公路網(wǎng)補(bǔ)上重要一環(huán)，也將成為“孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊”的重要一環(huán)。“隨著大橋投用，一個(gè)一體化程度更高的孟加拉國(guó)定會(huì)為南亞乃至其他地區(qū)的繁榮做出更大貢獻(xiàn)。”