近日，廣西壯族自治區(qū)三江至柳州高速公路水泥路面加鋪超薄罩面工程順利通過交工檢測，各項技術指標全面達到設計要求，標志著三柳高速舒適性和安全性雙重提升的目標全面實現。

　　三柳高速全長168.729km，于2017年1月建成通車，是廣西最晚通車的水泥混凝土路面高速公路，為沿線數個貧困縣脫貧攻堅發(fā)揮了重要作用。然而，水泥混凝土路面行駛舒適性欠佳、易揚塵，難以滿足當地人民日益增長的安全舒適出行需求。

　　為提升三柳高速舒適性和安全性，針對廣西北部夏季高溫高濕、冬季冰凍的特點，通過廣泛調研、以及超薄罩面層間黏結、抗水損害、抗裂和耐久性等研究論證，最終選用溶劑型黏結劑(GS)+1.8cm易密實高彈超薄罩面(EMC-10)的加鋪方案。此外，在混凝土板塊接縫處設置特種抗裂貼，增強超薄罩面的防反射開裂性能。

　　項目實施過程中，施工單位采用自主研發(fā)的車載式灑布車進行GS灑布作業(yè)，施工效率達11000㎡/h，是傳統(tǒng)人工機械的10倍以上；此外，相對于傳統(tǒng)的人工機械灑布而言，噴灑霧化效果更好、更均勻。

　　廣西三柳高速EMC-10超薄罩面厚度僅1.8cm，相較傳統(tǒng)4.0cm銑刨重鋪技術，可節(jié)省50%以上的原材料，施工效率更高、節(jié)能環(huán)保性更強，且無需配備專用施工機械，采用常規(guī)瀝青路面施工機械即可，大大降低設備成本。

　　三柳高速超薄罩面工程面積達350萬㎡，是我國目前最大單體高速公路水泥路面超薄罩面養(yǎng)護工程。該項目有效施工時間約100個工作日，日均施工約35000㎡。數據顯示，三柳高速國際平整度指數IRI和橫向力系數SFC均得到了顯著提升，國際平整度指數IRI由3.14提升至1.18，橫向力系數SFC由69.1提升至80.0。

　　基于提升道路服務水平的需要，國內外均對超薄罩面進行了大量的研究與應用，已經成為高等級公路瀝青路面預防養(yǎng)護的主流技術。然而，超薄罩面用于水泥路面加鋪存在層間黏結、抗水損害、防裂等諸多技術難題，在國內外應用較少。三柳高速水泥路面EMC-10超薄罩面的成功應用，不僅攻克了上述難題，而且為類似水泥路面白改黑工程提供了強有力的技術參考，為我國水泥路面養(yǎng)護加鋪提供了新的技術方案。