7月22日，廣東省交通集團發(fā)布消息，粵港澳大灣區(qū)核心樞紐深中通道的沉管隧道E24管節(jié)在水下實現(xiàn)精準對接，標志項目沉管隧道東側9個管節(jié)全部完成沉放安裝。至此，項目全線累計沉放27個管節(jié)，安裝長度達4207.8米，沉管段安裝突破5/6。

　　深中通道全長24公里，其中海底隧道長6845米，沉管段長5035米，是目前世界上最寬的海底沉管隧道。E24管節(jié)為標準管節(jié)，長165米，澆筑后重約8萬噸，由保利長大廣州打撈局聯(lián)合體深中通道S08合同段承建。

　　“慧眼”助力水下精準對接

　　7月20日晚，拖航編隊提帶管節(jié)，在廣東海事局、深圳海事局的保駕護航下，跨越珠江口截面交通流量超1000艘次的繁忙航道，于21日12時23分到達施工水域。

　　受近期頻繁的暴雨天氣影響，珠江上游徑流量增強，增加了回淤風險和浮運安裝難度。“我們借助水下‘慧眼’，在淺灘深槽、回淤強度大的復雜施工水域環(huán)境，實現(xiàn)沉管的高精度對接。”廣州打撈局深中通道S08合同段項目經(jīng)理孔維達介紹。

　　施工團隊的“慧眼”，除了北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)、自主研發(fā)的測量塔外，還有沉管隧道施工輔助決策系統(tǒng)。該系統(tǒng)由交通運輸部廣州打撈局與天津水運工程科學研究院聯(lián)合打造，融合了全站儀、姿態(tài)傳感器等多種高精尖設備功能，并可通過二維和三維形態(tài)實時顯示安裝情況，實現(xiàn)管節(jié)對接全過程導航、定位、監(jiān)測。同時，廣州打撈局施工團隊還應用自主研制的世界首艘船架分離式全智能碎石整平清淤船，碎石整平精度誤差不超過2.5厘米。

　　7月22日14時，歷經(jīng)精調(diào)沉放、拉合及水力壓接等工序，E24管節(jié)完成對接安裝。21時30分，經(jīng)貫通測量確定，E24管節(jié)安裝絕對偏差及相對偏差均符合設計及驗評標準要求。

　　高質(zhì)量完成27個管節(jié)沉放安裝

　　深中通道海底隧道沉管段由32個管節(jié)和1個最終接頭組成，西側需完成23個管節(jié)（含最終接頭）的沉放施工，東側完成剩余9個管節(jié)。2021年8月，沉管隧道東側首個管節(jié)（E32）完成沉放對接，正式開啟了項目東西兩側同步安裝沉管的新征程，在國內(nèi)首次實現(xiàn)連續(xù)半年每月安裝2節(jié)大型沉管的工效。目前，全線累計完成27個管節(jié)沉放安裝。

　　“東側沉管有5個為非標準管節(jié)，寬度由46米逐漸變寬至55.4米，在水下與項目東人工島堰筑段隧道對接。”深中通道管理中心島隧工程管理部工程師席俊杰介紹，施工團隊在面臨“超寬、變寬、深埋、回淤量大”等世界級技術難題的情況下，攻克了超寬、變寬非標準管節(jié)及超長、超重標準管節(jié)的沉放安裝難題，刷新了沉管隧道水下安裝寬度的世界紀錄。

　　智能澆筑解決“芯”技術

　　對建設團隊來說，沉管不僅要實現(xiàn)高精度沉放對接，還要在海中經(jīng)受得起長年累月的水壓、腐蝕等考驗。因此，沉管管節(jié)澆筑的“芯”技術尤為重要。

　　沉管管節(jié)為矩形雙層鋼殼、內(nèi)部填充自密實混凝土的復合結構型式，每個管節(jié)有2200多個密閉隔倉，澆筑精度要求高，且澆筑過程基本不可逆。為了高質(zhì)量完成預制，項目研發(fā)團隊研制出一套世界首創(chuàng)的智能澆筑設備及系統(tǒng)。

　　“目前，我們混凝土填充密實度達100%，解決了鋼結構與混凝土的耦合受力難題。此外，經(jīng)過工藝優(yōu)化，每個管節(jié)澆筑工期縮短至29天，不斷刷新大型海底沉管隧道的澆筑記錄。”保利長大深中通道S08合同段項目經(jīng)理吳旭東表示，在高質(zhì)量完成項目沉管隧道E32至E24共9節(jié)沉管澆筑預制的同時，項目部也對技術成果、經(jīng)驗進行總結，目前已有5項技術獲國家專利發(fā)明認可。

　　據(jù)了解，在完成E24管節(jié)的沉放安裝后，深中通道計劃本月底進行沉管隧道西側管節(jié)沉放。