7月25日，廣州南沙自貿區(qū)重點交通基礎設施項目——南沙紅蓮大橋主橋合龍，標志著大橋主體工程建設完成，為大橋今年按期建成通車創(chuàng)造了有利條件。

　　紅蓮大橋位于粵港澳大灣區(qū)，全長1782米，主橋長912米，采用雙塔雙索面混合梁斜拉橋型，主塔高180米，主橋跨度達580米，是目前我國同類型多功能斜拉橋的最大跨度。主跨鋼箱梁結按照“兩側對稱吊裝  跨中合龍”的方法進行吊裝施工，總用鋼量達17000多噸。

　　除滿足車輛和人員通行外，紅蓮大橋還承擔了多回路高壓電纜、燃氣、通信和輸水管道的隨橋過江功能，過江管線規(guī)模居全國同類型橋梁之最。

　　據鐵四院紅蓮大橋設計負責人王存國介紹，設計團隊積極探索，創(chuàng)新提出了一種基于多目標位移狀態(tài)控制的橋梁中心約束體系，大幅降低了強風作用下橋塔結構內力和位移，為大跨度橋上敷設市政管線創(chuàng)造了技術條件。

　　受臺風的影響，施工區(qū)域天氣多變，加大了鋼箱梁吊裝的施工難度，工程面臨嚴峻挑戰(zhàn)。在架梁過程中，中鐵十八局建設團隊采取在水位平緩、無風時間段吊裝，精確計算吊點位置避免梁體傾斜，在確保航道安全運行的前提下圓滿完成了鋼箱梁吊裝，實現(xiàn)大橋精準合龍。

　　紅蓮大橋跨度較大且處于濱海臺風多發(fā)區(qū)，設計團隊通過結構創(chuàng)新，首次在強臺風地區(qū)的大跨度橋梁中采用半開口分離雙箱截面主梁結構，發(fā)明了一種半封閉半通透新型抗風欄桿，解決了大跨度雙箱截面主梁斜拉橋的抗風技術難題。