8月20日，由中鐵廣州工程局承建的滬蘇湖鐵路上海段跨斜塘航道斜拉橋首片鋼梁成功吊裝，這是滬蘇湖鐵路建設(shè)繼首個連續(xù)梁合龍后的又一控制性節(jié)點，為后續(xù)上部結(jié)構(gòu)施工創(chuàng)造了有利條件。據(jù)悉，目前，斜拉橋樁基、承臺已全部施工完成，索塔墩柱已施工至15節(jié)段，高度已達(dá)到84米，預(yù)計9月初封頂。

　　當(dāng)天，整個吊裝過程緊張而有序。15時許，隨著指揮中心下達(dá)起吊令，載著重達(dá)400多噸的鋼梁的浮吊船緩緩收緊吊繩，將梁體提至半空。16時20分，鋼梁穩(wěn)穩(wěn)地落在支架平臺的滑梁小車上。隨后，技術(shù)人員利用三向千斤頂對節(jié)段進行三向偏位微調(diào)以滿足連接要求，確保梁體精準(zhǔn)定位。

　　據(jù)了解，滬蘇湖鐵路上海段跨斜塘航道斜拉橋鋼梁主跨260米，采用罕見的分離式雙邊箱鋼混組合梁，全橋共23個梁段，主梁橋面寬度27.1米，梁高3.8米。由于主跨跨越繁忙的三級航道斜塘航道，常規(guī)施工方法存在航道狹窄、封航困難、近塔端節(jié)段無法航運吊裝等問題。為此，滬蘇湖鐵路項目V標(biāo)段組織海事、航道、水利等相關(guān)部門精心研制施工安全技術(shù)方案，對吊裝過程反復(fù)推算。隨后，先后組織召開了施工方案研討會、吊裝籌備會、專題討論會、施工動員會等，并強化吊裝操作人員安全技術(shù)培訓(xùn)，充分實現(xiàn)鋼梁吊裝施工過程標(biāo)準(zhǔn)化、人員組織管理精細(xì)化，確保首片鋼梁吊裝成功。

　　記者 李光 文 蔡斌 攝