8月23日下午2點(diǎn)半，經(jīng)過90分鐘旋轉(zhuǎn)，由武漢交通工程建設(shè)投資集團(tuán)有限公司投資建設(shè)、武漢武鐵工程項(xiàng)目管理有限公司代建、中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建的武大高速跨鐵路立交橋最后一聯(lián)連續(xù)梁順利對(duì)接到位，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首座同橋六轉(zhuǎn)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)雙向連通，項(xiàng)目向全線通車目標(biāo)邁出了一大步。

　　武大高速跨鐵路立交橋跨越京廣鐵路上下行客運(yùn)線及貨運(yùn)線、武漢北編組站、新港上行線等9條既有鐵路營(yíng)業(yè)線。其中，京廣鐵路是我國(guó)南北鐵路交通大動(dòng)脈，車次繁忙，密集時(shí)段平均每3至4分鐘就有一趟列車駛過京廣線武漢段；項(xiàng)目所跨鐵路線有6條屬于武漢北編組站，作為亞洲最大的貨運(yùn)樞紐站之一，武漢北編組站也是湖北地區(qū)最大的鐵路貨車集散中心，承擔(dān)著全國(guó)各地的貨車中轉(zhuǎn)解編任務(wù)，高峰期單日辦理車輛數(shù)超2萬(wàn)輛。

　　“為了降低對(duì)既有鐵路營(yíng)業(yè)線的影響，項(xiàng)目部采用變截面梁轉(zhuǎn)體施工工藝，即先平行于鐵路進(jìn)行梁體施工，再進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工完成橋梁合龍。”中鐵大橋局武大高速與鐵路交叉工程1標(biāo)項(xiàng)目總工李曉琪介紹，武大高速跨鐵路立交橋主橋橋墩均位于鐵路營(yíng)業(yè)線之間，項(xiàng)目先后分六次轉(zhuǎn)體完成左、右線主橋合龍，這也是國(guó)內(nèi)首次采用同橋六轉(zhuǎn)。六次轉(zhuǎn)體箱梁長(zhǎng)度均超過百米，最長(zhǎng)為161米，平均轉(zhuǎn)體角度為60°，最大角度為67°，轉(zhuǎn)體連續(xù)梁總重量約7.5萬(wàn)噸，約等于一艘福建艦，單次轉(zhuǎn)體重量最大為1.4萬(wàn)噸。

　　本次轉(zhuǎn)體施工為該項(xiàng)目最后一聯(lián)箱梁轉(zhuǎn)體，上跨武北漢丹出發(fā)線、武北下行發(fā)車線、武北下行環(huán)發(fā)線三條營(yíng)業(yè)鐵路線路，是六個(gè)轉(zhuǎn)體箱梁中轉(zhuǎn)體高度最高、跨越線路車流密度最大、距離鐵路接觸網(wǎng)最近的掛籃懸澆施工箱梁。重達(dá)1.3萬(wàn)噸的橋梁以每分鐘1.15°的速度，順時(shí)針方向緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)60°。箱梁轉(zhuǎn)體段總長(zhǎng)122米，梁寬19.2米，橋面距地面高30米。轉(zhuǎn)體前箱梁投影線距鐵路設(shè)備安全限界平面最小距離10.4米，正式轉(zhuǎn)體完成后梁底距離接觸網(wǎng)桿頂最小凈空僅4.1米。

　　由于施工場(chǎng)地十分狹小，項(xiàng)目部因地制宜，右幅三個(gè)轉(zhuǎn)體箱梁采用現(xiàn)澆法施工，左線箱梁主墩施工場(chǎng)地因臨近新十公路而采取掛籃方式完成14個(gè)節(jié)段的懸澆施工。“和右幅相比，左幅轉(zhuǎn)體箱梁梁底距原地面建筑物樓頂僅1.2米，

　　施工條件受限多、工藝更加復(fù)雜、協(xié)調(diào)難度更大、安全管控難度系數(shù)更高。”李曉琪介紹，施工時(shí)，項(xiàng)目部采用防護(hù)棚架保障行車安全、暢通，并根據(jù)轉(zhuǎn)盤刻度、牽引油泵讀數(shù)、轉(zhuǎn)體梁速度傳感器和定位系統(tǒng)等技術(shù)指標(biāo)，實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)整轉(zhuǎn)體速度及橋梁姿態(tài)等，確保橋梁精準(zhǔn)就位。（融媒體記者 王亞峰 宋杰 通訊員 余婭娟 梅媛）