(蔡敏婕 楊凝)粵港澳大灣區(qū)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目南(廣州南沙)中(中山)高速公路洪奇門(mén)特大橋西主塔6日封頂。南中高速公路洪奇門(mén)特大橋西主塔現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員陳作群稱，西主塔封頂意味著洪奇門(mén)特大橋這一斜拉橋具備了掛索的前提條件，下一步將進(jìn)行鋼箱梁頂推施工。

　　南中高速項(xiàng)目主線起點(diǎn)接南沙港快速路新墾互通，終點(diǎn)接中(山)江(門(mén))高速公路，與廣(州)澳(門(mén))高速公路新隆互通相連，路線長(zhǎng)21.6公里，項(xiàng)目支線連接主線及深中通道，在萬(wàn)頃沙互通與深中通道相接，路線長(zhǎng)10.7公里。

　　洪奇門(mén)特大橋?yàn)槟现懈咚俟讽?xiàng)目跨越洪奇瀝水道的控制性工程，由廣州交投集團(tuán)投資建設(shè)、中鐵大橋局承建，大橋全長(zhǎng)1126米，采用主跨520米雙塔雙索面半漂浮體系鋼箱梁斜拉橋，橋面總寬43.2米。主塔為鉆石型混凝土索塔，呈八角形截面，單塔設(shè)置斜拉索16對(duì)。塔冠為“木棉花”造型，共分為4個(gè)澆筑節(jié)段，其中西塔以第31節(jié)段為封頂節(jié)段，澆筑高度5米。

　　南中高速洪奇門(mén)特大橋西主塔封頂 中鐵大橋局 供圖

　　洪奇門(mén)特大橋西主塔設(shè)計(jì)為水滴造型，總高176米，共分為上、中、下三個(gè)塔柱區(qū)段。其中，下塔柱高度僅25米，但外傾斜角度達(dá)到26度，混凝土澆筑過(guò)程中會(huì)對(duì)模板產(chǎn)生較大水平分力，對(duì)常規(guī)翻模施工工藝提出挑戰(zhàn)。據(jù)陳作群介紹，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用內(nèi)置螺紋拉桿爬模體系，將模板與內(nèi)部型鋼骨架連成整體，解決了超大外傾角度塔柱模板體系受力問(wèn)題，同時(shí)也不影響模板拆除，為工程實(shí)施提供技術(shù)保障。

　　在斜拉橋主塔施工過(guò)程中，項(xiàng)目工期緊，工序轉(zhuǎn)換步驟多，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)陸續(xù)解決下塔柱大傾角模板體系、中塔柱快速標(biāo)準(zhǔn)化施工、鋼箱梁智能化制造等諸多難題。

　　陳作群表示，主塔采用全自動(dòng)液壓爬模系統(tǒng)進(jìn)行施工，在主塔兩肢合龍后逐漸向外傾斜展開(kāi)，形成“花開(kāi)”造型，這對(duì)液壓爬模軌道在空中進(jìn)行換軌帶來(lái)了較大挑戰(zhàn)。項(xiàng)目部將直軌道優(yōu)化為與主塔線型契合的弧形軌道，縮短每個(gè)節(jié)段施工周期的同時(shí)，也保障了塔柱高空施工的作業(yè)安全。

　　據(jù)悉，中鐵大橋局承建的南中高速項(xiàng)目洪奇門(mén)特大橋東塔柱已進(jìn)入合龍段施工階段，封頂在即，主橋邊跨鋼箱梁步履式頂推施工完成19個(gè)節(jié)段，完成比例24.7%。全線三座連續(xù)剛構(gòu)橋完成27.9%，引橋下部構(gòu)造施工也即將完成，將全面轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。