10月11日，記者獲悉，江蘇四座跨江大橋建設(shè)迎來新進(jìn)展。龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋南主塔主體施工完成、張靖皋長(zhǎng)江大橋世界最大地連墻錨碇主體鋼箱制造啟動(dòng)、南京仙新路過江通道先導(dǎo)索成功過江、常泰長(zhǎng)江大橋主航道橋鋼桁梁大節(jié)段總拼全面展開。
龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋：南主塔主體施工完成
10月10日下午3時(shí)28分，經(jīng)過兩小時(shí)的連續(xù)澆筑，龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋南主塔“龍珠”混凝土施工順利完成。至此，南主塔主體工程施工全部完成。
龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋毗鄰青龍山與龍?zhí)?，主橋采用主?560米鋼箱梁懸索橋，主塔為門式框架結(jié)構(gòu)，結(jié)合兩岸地理人文，上橫梁為“雙龍戲珠”景觀造型。
大橋南主塔高237.5米，此次澆筑的“龍珠”直徑6米，是整個(gè)主塔施工中最精細(xì)的環(huán)節(jié)，澆筑精度要求高。為安全優(yōu)質(zhì)建設(shè)“最美橋塔”，確保主塔“點(diǎn)睛之筆”順利完成，在龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋建設(shè)指揮部的組織下，項(xiàng)目部提前制定專項(xiàng)施工技術(shù)方案，使用專業(yè)廠家加工的定制鋼模，采用料斗吊裝分層進(jìn)行混凝土澆筑；積極開展施工工藝創(chuàng)新和設(shè)備升級(jí)，在國(guó)內(nèi)首次采用柔性鋼筋網(wǎng)片整體弧形彎折技術(shù)，通過“分片預(yù)制、分節(jié)組裝、整體安裝”進(jìn)行部品鋼筋施工；基于移動(dòng)式工廠的建設(shè)理念，采用一體化智能筑塔機(jī)進(jìn)行塔柱施工，并積極創(chuàng)建“數(shù)字工地”“智慧工地”，深入推進(jìn)BIM技術(shù)、平安守護(hù)系統(tǒng)、混凝土“云工廠”等應(yīng)用，加強(qiáng)施工全周期的精準(zhǔn)管控。
龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋南主塔自2020年4月起施工，全體參建人員經(jīng)過800多天的日夜奮戰(zhàn)，順利完成主體施工，為創(chuàng)建交通強(qiáng)國(guó)江蘇樣板工程、大跨度懸索橋精品工程、優(yōu)質(zhì)安全環(huán)保工程奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
張靖皋長(zhǎng)江大橋：世界最大地連墻錨碇主體鋼箱制造啟動(dòng)
10月10日，張靖皋長(zhǎng)江大橋建設(shè)指揮部舉行ZJG-A1標(biāo)南航道橋南錨碇地連墻鋼箱制造開工儀式，標(biāo)志著世界最大地連墻錨碇主體鋼箱制造正式啟動(dòng)，項(xiàng)目進(jìn)入全面施工階段。
張靖皋長(zhǎng)江大橋南航道橋主跨2300米，其中南錨碇地連墻為世界最大地連墻錨碇基礎(chǔ)，也是全橋技術(shù)難度最大的關(guān)鍵工程。南錨碇基礎(chǔ)采用超大規(guī)模雙回字復(fù)合地連墻，鋼箱制造是錨碇基礎(chǔ)施工的關(guān)鍵，一期槽段鋼箱分為一字型、L型、T型、十字型四種，共94個(gè)，單個(gè)鋼箱最重達(dá)370噸。鋼箱制造焊接量大、運(yùn)輸節(jié)段長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)碰撞、焊接變形、吊運(yùn)變形。大橋建設(shè)指揮部要求鋼箱制造單位和施工單位嚴(yán)格控制原材料、零件質(zhì)量，以智能化設(shè)備代替人工焊接，對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)、裝車、卸車、吊耳放置等環(huán)節(jié)進(jìn)行精密測(cè)算，全力確保地連墻鋼箱的制造質(zhì)量。
目前，地連墻試驗(yàn)段一字型、十字型的制作、轉(zhuǎn)運(yùn)與下放已完成，為地連墻大規(guī)模施工提供了有力保障。項(xiàng)目部將繼續(xù)加強(qiáng)安全質(zhì)量管理，全力為大橋建設(shè)優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)保駕護(hù)航。
南京仙新路過江通道：先導(dǎo)索成功過江
9月29日上午，南京仙新路過江通道成功進(jìn)行先導(dǎo)索過江作業(yè)。
上午10時(shí)，在海事部門的全程護(hù)航下，牽引船拽拉著南塔塔頂下放的迪尼瑪繩（一種高強(qiáng)度聚乙烯纖維繩），從南岸棧橋前段拖拽至北岸棧橋前段，與北塔塔頂下放的鋼絲繩繩頭連接后解構(gòu)。上午10時(shí)45分，這根總長(zhǎng)度達(dá)2000米的先導(dǎo)索成功跨越寬約1600米水域，在南北岸塔頂卷?yè)P(yáng)機(jī)的配合下，提升至江面80余米的高空，以滿足通航凈空要求。至此，先導(dǎo)索架設(shè)作業(yè)順利完成，其后將進(jìn)行主塔和錨碇之間的牽引系統(tǒng)施工，為大橋空中貓道架設(shè)創(chuàng)造條件。
目前，仙新路過江通道工程跨江大橋已完成全部基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)，全面開始上部結(jié)構(gòu)施工，南北錨碇散索鞍完成吊裝，南北主塔塔頂門架基本完成安裝，下游側(cè)主索鞍吊裝到位；南引橋波形鋼腹板連續(xù)鋼構(gòu)全部合龍，南北引橋鋼板疊合梁全面架設(shè)。南北接線橋梁基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)全面施工中。
常泰長(zhǎng)江大橋主航道橋：鋼桁梁大節(jié)段總拼全面展開
9月28日，隨著常泰長(zhǎng)江大橋主航道橋鋼桁梁大節(jié)段上橋面成功下放到位，標(biāo)志著鋼桁梁大節(jié)段首制件拼裝作業(yè)從桿件制造、橋面板塊、桁片預(yù)拼裝到大節(jié)段立體拼裝全過程圓滿完成。常泰長(zhǎng)江大橋上層橋面布置雙向6車道高速公路，下層橋面上游側(cè)布置兩線城際鐵路，下層橋面下游側(cè)布置4車道普通公路。主航道橋鋼桁梁采用兩片主桁結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)段主梁桁高為15.5米，桁寬35.0米，節(jié)間距為14米，桁式采用“N”形桁，主梁上層橋面采用正交異性整體鋼橋面板，在節(jié)點(diǎn)處設(shè)置由節(jié)點(diǎn)橫肋與桁架式桿件組成的組合式橫梁，下層橋面采用鋼箱整體橋面，為在建跨度最大的公鐵兩用鋼桁梁橋的主要節(jié)段。常泰長(zhǎng)江大橋鋼桁梁制造實(shí)現(xiàn)了BIM三維設(shè)計(jì)、加工一體化，所有零件智能切割下料、加工，制造效率提升19%，尤其是桁梁桿件主焊縫采用自動(dòng)化焊接系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)雙電雙絲埋弧焊接，焊接效率提高1倍以上。鋼桁梁主桁桿件首次引進(jìn)隔板焊接機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)隔板智能化焊接，開了國(guó)內(nèi)先河；板單元制造使用反變形船位焊接機(jī)器人、電弧跟蹤技術(shù)，在國(guó)內(nèi)首次引入破壞性試驗(yàn)，直觀驗(yàn)證了板單元焊接質(zhì)量，有效保證板單元U形肋焊縫熔深達(dá)到80%。
常泰長(zhǎng)江大橋鋼桁梁制造響應(yīng)“數(shù)字交通”要求，打造了國(guó)內(nèi)首個(gè)鋼桁梁數(shù)字化建造平臺(tái)。該平臺(tái)以橋梁鋼結(jié)構(gòu)協(xié)同制造云平臺(tái)為核心，研發(fā)了板材數(shù)字化下料切割生產(chǎn)線、板單元數(shù)字化組焊生產(chǎn)線、桁梁桿件數(shù)字化制造生產(chǎn)線、數(shù)字化節(jié)段拼裝生產(chǎn)線、數(shù)字化涂裝生產(chǎn)線等成套鋼桁梁數(shù)字化建造技術(shù)和生產(chǎn)線，鋼桁梁自動(dòng)化焊接率提升至92.6%，為提高鋼桁梁疲勞性能及耐久性提供了可靠保障。
記者 梅劍飛 田墨池
