(劉忠俊 董艷秋)10月30日，四川德昌至?xí)砀咚俟?下稱：德會(huì)高速)沙壩隧道右線順利貫通，標(biāo)志著德會(huì)高速公路沙壩隧道實(shí)現(xiàn)雙向貫通。

　　德會(huì)高速沙壩隧道位于涼山州會(huì)理市外北鄉(xiāng)沙壩村，隧道全長(zhǎng)1912米，由四川交建、中建八局承建，隧道采用分離式、雙向四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，是德會(huì)高速工程唯一一座全程高瓦斯隧道，也是全線最后一座施工隧道。

　　沙壩隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，圍巖以強(qiáng)、中風(fēng)化泥巖、頁(yè)巖、粉砂巖為主，圍巖巖體裂隙發(fā)育，巖體較破碎，層間結(jié)合差，地下水豐富，局部股狀出水，全隧為IV、V級(jí)圍巖，Ⅴ級(jí)圍巖占比達(dá)46%，其中進(jìn)口段Ⅴ級(jí)圍巖更是高達(dá)90%，不良地質(zhì)尤為突出。面對(duì)地質(zhì)情況極為復(fù)雜、施工難度大、技術(shù)要求高、安全風(fēng)險(xiǎn)高、瓦斯治理難度大、工期緊等情況，項(xiàng)目建設(shè)者們對(duì)高瓦斯隧道，采取人工檢測(cè)與自動(dòng)監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)相結(jié)合方式，對(duì)有害氣體進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，第一時(shí)間掌握隧道內(nèi)瓦斯等有害氣體積聚情況，確保風(fēng)險(xiǎn)安全可控。

　　“隧道施工技術(shù)創(chuàng)新工作室”負(fù)責(zé)人林嵩表示，施工中技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)密切關(guān)注隧道地質(zhì)變化，優(yōu)化施工方案，持續(xù)加強(qiáng)質(zhì)量管控，通過(guò)投入液壓自行式仰拱棧橋、分層布料邊頂拱式砼襯砌鋼模臺(tái)車等智能裝備，高效穩(wěn)步推進(jìn)隧道掘進(jìn)。同時(shí)，克服邊坡失穩(wěn)、拱頂下沉、洞內(nèi)坍塌、冒頂、涌水及沉降超限等難點(diǎn)，歷經(jīng)597天的艱苦奮戰(zhàn)，隧道安全順利貫通。