?。v張家港首席記者 楊溢 通訊員 張正培）昨天，中交二航局張靖皋長江大橋A1標錨碇地連墻順利開槽，標志著世界最大地連墻錨碇基礎、世界首創(chuàng)的超大支護轉結構復合地連墻正式進入實施階段。

　　張靖皋長江大橋連通張家港、靖江、如皋三市，跨江段全長7859米，設南、北兩座航道橋及南中北三段引橋。中交二航局承建的南航道橋為主跨2300米的世界最大跨度懸索橋，具有6項“世界之最”、6項“世界首創(chuàng)”。

　　世界第一跨度的懸索橋，必然有與之匹配的強大錨碇，才能穩(wěn)穩(wěn)拉起整座大橋。大橋南錨碇長110米、寬75米、深83米，是世界最大體積地連墻錨碇基礎，具有結構新、體量大、精度高、施工周期長等特點。

　　錨碇體積大，施工更要巧。中交二航局項目副經理周宴平介紹，由于南錨位于長江南岸，距離長江大堤僅47米，在距離長江這么近的軟土地基上，開挖一個28層樓高的巨型深坑，風險很大。為了確保錨碇基礎對長江大堤的擾動影響控制在10毫米以內，中交公路規(guī)劃設計院有限公司大膽創(chuàng)新，把錨碇基礎分成47個互不相通的隔倉，由198個不同形狀、節(jié)段的鋼箱和鋼筋籠，在地下逐步連接形成一座“回”字形地下“城堡”。通過化整為零，分階段分隔倉施工，避免了擾動江堤的風險，但也大大增加了施工難度。

　　“地連墻成槽垂直度控制在1/800以內，也就是說，往地下挖一條1.5米寬、83米深的矩形深坑，上下誤差不能超過10厘米。”周宴平說，張靖皋長江大橋南航道橋錨碇地連墻不僅前期起支護作用，后期還將轉為永久結構，參與結構受力，如同為錨碇加裝了堅硬無比的“鎧甲”。

　　施工準備期前，項目部開展數十次專家研討會，充分優(yōu)化試驗段的施工工藝，針對地連墻成槽精度控制、鋼箱安裝精度控制等技術要點和難點，進行系統(tǒng)梳理和分析，確保施工方案的可靠性。