12月5日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由中鐵十六局集團(tuán)三公司承建的湖杭高速公路最大跨度連續(xù)梁——舊館高架橋1號(hào)橋連續(xù)梁右幅中跨順利合龍，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)取得了突破性進(jìn)展，為全線貫通創(chuàng)造了有利條件。

　　集團(tuán)三公司承建的湖杭高速公路1標(biāo)項(xiàng)目起于湖州市吳興區(qū)織里鎮(zhèn)，設(shè)織里樞紐與申蘇浙皖高速公路交叉，終至跨滬蘇湖高鐵起點(diǎn)，主線全長(zhǎng)8.223公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。其中，舊館高架橋1號(hào)橋全長(zhǎng)2474米，采用88+148+88米混凝土連續(xù)梁跨越長(zhǎng)湖申Ⅲ級(jí)航道和318國(guó)道，為湖州跨度最大的連續(xù)梁；主墩樁基為長(zhǎng)120米的2.8米大直徑超長(zhǎng)鉆孔灌注樁，在國(guó)內(nèi)陸域樁基礎(chǔ)施工中極為罕見(jiàn)。

　　該橋所處地質(zhì)條件極為復(fù)雜，橋梁結(jié)構(gòu)尺寸大，涉路涉航安全風(fēng)險(xiǎn)高，是全線控制性工程之一。據(jù)了解，湖州航運(yùn)的80%貨流量是通過(guò)長(zhǎng)湖申Ⅲ級(jí)航道進(jìn)出。該高架橋主跨上跨航道，通航凈空為60×7米，最高通航水位2.36米，涉路涉航施工安全風(fēng)險(xiǎn)極高。施工中，項(xiàng)目部嚴(yán)格落實(shí)報(bào)批評(píng)估制度，積極邀請(qǐng)專家對(duì)施工方案進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)合龍段采用全封閉式掛籃兜底防護(hù)，保證了連續(xù)梁的施工安全和航道通行安全。

　　上跨長(zhǎng)湖申Ⅲ級(jí)航道

　　在連續(xù)梁掛籃懸臂澆筑過(guò)程中，共有162個(gè)節(jié)段，從航道兩岸向中間澆筑，猶如高空堆積木，最大懸臂達(dá)74米，每天有70多名施工人員來(lái)回往返、高空作業(yè)。在掛籃設(shè)計(jì)前期，項(xiàng)目部組織技術(shù)人員和專業(yè)廠家深度分析橋梁工程施工特點(diǎn)，在優(yōu)化掛籃結(jié)構(gòu)、確保參數(shù)性能的前提下，盡量做到掛籃輕量化，減少不利荷載，并對(duì)掛籃拼裝、預(yù)壓和移籃等施工過(guò)程中進(jìn)行了全程監(jiān)控和嚴(yán)格驗(yàn)收。針對(duì)大跨徑連續(xù)箱梁懸澆施工線型控制，項(xiàng)目部成立了技術(shù)攻關(guān)小組，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、分析主梁控制截面應(yīng)力和撓度，對(duì)各種觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析比較，動(dòng)態(tài)調(diào)控?cái)?shù)據(jù)，有效確保了梁體線型的質(zhì)量。