重慶軌道交通10號(hào)線二期即將于近日開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)，其中，國(guó)內(nèi)首個(gè)建在特大鋼桁梁橋上的軌道交通車(chē)站——曾家?guī)r站也將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這個(gè)站是什么樣子？建設(shè)時(shí)遇到了哪些難點(diǎn)？

　　換乘平臺(tái)跨越在運(yùn)營(yíng)2號(hào)線

　　10號(hào)線二期曾家?guī)r站，位于嘉陵江曾家?guī)r大橋南岸側(cè)，長(zhǎng)150米，寬27.4米，設(shè)有4個(gè)出入口和3個(gè)安全出口，建筑面積約13220平方米。車(chē)站分站臺(tái)層、換乘平臺(tái)和設(shè)備用房三部分，其中站臺(tái)層建于嘉陵江曾家?guī)r大橋上，換乘平臺(tái)為重約2000噸的兩層大跨度鋼框架結(jié)構(gòu)鋼平臺(tái)，鋪裝在大橋橋墩和嘉濱路兩側(cè)墩柱上。乘客通過(guò)上下樓扶梯便可在3分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)2號(hào)線與10號(hào)線的換乘。

　　重慶交通開(kāi)投軌道集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，建設(shè)過(guò)程中，如何將2000噸的整體鋼結(jié)構(gòu)平臺(tái)，跨越2號(hào)線軌行區(qū)進(jìn)行架設(shè)，成為整個(gè)工程的技術(shù)難點(diǎn)。

　　據(jù)介紹，曾家?guī)r站換乘平臺(tái)全長(zhǎng)70米，其中40米需跨越正在運(yùn)營(yíng)的2號(hào)線。

　　“為解決施工作業(yè)空間狹小、作業(yè)時(shí)間短、風(fēng)險(xiǎn)難度高等諸多困難，我們組織相關(guān)參建單位多次研究并赴現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘察，最終采用了‘步履式頂推施工’的工藝進(jìn)行安裝。”這位負(fù)責(zé)人介紹，該工藝通過(guò)步履式頂推機(jī)的縱橫向液壓千斤頂?shù)仍O(shè)施設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)換乘平臺(tái)鋼結(jié)構(gòu)的縱橫向移動(dòng)，即換乘平臺(tái)的鋼結(jié)構(gòu)分塊先在拼裝區(qū)域完成拼裝后，再采用液壓滑移施工技術(shù)和步履頂推技術(shù)，將鋼結(jié)構(gòu)整體頂推至2號(hào)線軌道梁的上方。

　　與此同時(shí)，讓鋼結(jié)構(gòu)平臺(tái)在跨越2號(hào)線時(shí)保持平衡也顯得尤為關(guān)鍵。

　　對(duì)此，軌道集團(tuán)和施工單位還邀請(qǐng)專業(yè)團(tuán)隊(duì)建立BIM結(jié)構(gòu)模型，提前預(yù)估施工過(guò)程中各個(gè)階段鋼梁的受力情況及所需配重，并進(jìn)行多次施工工況的模擬和驗(yàn)算，最終順利完成施工安裝。

　　車(chē)站外形與大橋有機(jī)融合

　　“曾家?guī)r站在設(shè)計(jì)、建設(shè)之初，不僅要求工程質(zhì)量，同時(shí)還兼顧了車(chē)站外形與大橋的有機(jī)融合。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　為讓曾家?guī)r站與大橋形成“有機(jī)共生”體，車(chē)站外立面桁架采用了大橋主體結(jié)構(gòu)的造型元素；換乘平臺(tái)采用了鋼結(jié)構(gòu)+玻璃欄桿的“空中大廳”造型，具有極佳視野；設(shè)備用房則采用了深色材料，以此形成陰影效果，讓整個(gè)車(chē)站自然與大橋融為一體。

　　值得一提的是，曾家?guī)r站站廳的天花板造型也結(jié)合了外立面結(jié)構(gòu)的相關(guān)元素，設(shè)計(jì)成不規(guī)則的幾何形狀，與建筑結(jié)構(gòu)的不對(duì)稱性進(jìn)行了呼應(yīng)。

　　△10號(hào)線二期曾家?guī)r站站廳△10號(hào)線二期曾家?guī)r站站廳

　　據(jù)介紹，軌道交通10號(hào)線二期全長(zhǎng)9.86公里，開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)后在鯉魚(yú)池站與10號(hào)線一期順接，形成了繼3號(hào)線后的又一條南北向大通道，將進(jìn)一步緩解南岸、江北與渝中之間的交通壓力，為市民出行提供便利。

　　記者 譚旭