2月27日，由湖北交投投資建設、中鐵大橋局施工的新港高速公路雙柳長江大橋南岸主塔承臺開始澆筑，這也是大橋首個澆筑的承臺，標志著新港高速公路雙柳長江大橋項目建設取得重大階段性突破，工程建設全面進入快車道。

　　雙柳長江大橋起于武漢市新洲區(qū)S111漢新線，止于黃鄂高速，途徑武漢市新洲區(qū)、鄂州市華容區(qū)，路線全長約34.7公里，設計時速120公里，跨江主橋為主跨1430米、寬50.5米的鋼箱梁懸索橋，為目前長江上在建的最寬鋼箱梁懸索橋。

　　此次澆筑的主塔承臺為分離式八邊形承臺，分上下兩層施工，上層厚度為3.5米，需澆筑混凝土約2065方。下層厚度為4米，需澆筑混凝土約2360方。本次澆筑的是承臺第一層（下層）。

　　雙柳長江大橋項目副經(jīng)理李曉明介紹，在混凝土澆筑過程中，建設者需要面臨航道通航安全、原材料供應、人員施工組織協(xié)調(diào)等各種嚴峻考驗。

　　為保證主塔承臺順利澆筑，項目部采取了一系列舉措。

　　首先是精心編制澆筑施工方案，在澆筑前進行詳細的施工技術交底，項目南岸主塔承臺基坑支護采用“鋼管樁+鉆孔防護樁”永臨結(jié)合結(jié)構(gòu)形式，極大程度節(jié)約社會資源。

　　其次是為保證承臺施工質(zhì)量，施工前項目部對作業(yè)隊及管理人員進行承臺各項施工要點及注意事項交底，并制定責任矩陣，明確責任分區(qū)。

　　最后是采用新制鋼承臺模板，加固采用無拉桿支撐體系以提高混凝土外觀質(zhì)量。

　　此外，大體積混凝土溫控問題也是本次澆筑施工的“攔路虎”。

　　為了確保大橋滿足百年壽命的耐久性、抗?jié)B和控裂標準，建設者在混凝土的溫度控制方面采用了智能溫控技術，即在承臺內(nèi)安裝冷卻循環(huán)水系統(tǒng)并埋設測溫元件方式，測溫元件將承臺混凝土內(nèi)部實時溫度反饋至溫控系統(tǒng)，溫控系統(tǒng)進行冷水水循環(huán)系統(tǒng)進出水量調(diào)節(jié)以控制承臺混凝土溫度滿足設計及規(guī)范要求。

　　雙柳長江大橋是國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布的《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020-2035）》中近期重點建設的湖北省過江通道之一，同時也是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的G9906武漢都市圈環(huán)線重要組成部分。

　　項目建成后，將進一步優(yōu)化武漢都市圈環(huán)線高速公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增強過江通道供給能力，有效推動武漢都市圈一體化進程，為沿線區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展提供重要支撐。