龐大的身軀，轟鳴的馬達，驚人的油耗，提起重載公路貨運，大家一定會聯(lián)想起這一幕。那么，有沒有既保持重載大運量，又節(jié)能環(huán)保，還能做“安靜美男子”的重載公路貨運方式呢？

　　答案是肯定的！

　　3月13日，中車株洲電力機車研究所有限公司（下稱“中車株洲所”）正式對外發(fā)布消息：我國首條電氣化公路示范線建成。該示范線的建成填補了我國在電氣化公路領域的空白，為開辟重載公路貨運新路徑，實現(xiàn)“交通強國”和“雙碳”目標注入澎湃動力。

　　該示范線位于湖南株洲，由中車株洲所聯(lián)合清華大學、三一集團等共同研制開發(fā)，全線為雙向兩車道，道路寬7米，架設53根組立支柱共計1.8公里接觸網(wǎng)及1處箱式變電站，線路涵蓋直線、彎道、坡道、凹凸路面、涉水和浸泡試驗區(qū)等多種路況，為測試車輛性能、系統(tǒng)可靠性提供豐富的模擬場景，為后期商業(yè)運行提供參考和依據(jù)。

　　線路覆蓋多種路況

　　傳統(tǒng)公路貨運系統(tǒng)需消耗大量像柴油等化石燃料，存在散、亂、低效、高碳排等問題，難以滿足未來公路貨運綠色低碳、智慧高效的發(fā)展需求。而電氣化公路系統(tǒng)通過繼承軌道交通的架空接觸網(wǎng)供電方式，深度融合云端行車組織調(diào)度、車地通信、車輛電氣、地面供電等核心系統(tǒng)部件，進行功能重構，由散改集，能大幅提升了貨運效率。

　　“電氣化公路系統(tǒng)關鍵技術源自于中國標準高鐵系統(tǒng)，旨在解決固定線路大運量、環(huán)境復雜的大宗貨物運輸降碳難題。”中車株洲所綜合能源事業(yè)部總經(jīng)理徐紹龍介紹，該電氣化公路示范線由地面系統(tǒng)和車輛系統(tǒng)兩大部分構成。地面系統(tǒng)主要用于電能轉(zhuǎn)換輸送、車輛編隊、運輸組織協(xié)同管理。而車輛系統(tǒng)通過受電弓裝置，將電能通過控制和變流系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為動力，驅(qū)動車輛在公路上運行，并實現(xiàn)動態(tài)充電。

　　電氣化公路系統(tǒng)關鍵技術源自于中國標準高鐵系統(tǒng)

　　相比傳統(tǒng)公路貨運系統(tǒng)，中車株洲所開發(fā)的電氣化公路系統(tǒng)優(yōu)勢明顯。由于采用軌道交通架空接觸網(wǎng)方式，其使用的DC1500V供電制式，電阻損耗大大降低，相較于DC750V供電制式，損耗可降低75%；采用電網(wǎng)直驅(qū)方式，實現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定電能提供，相比使用動力電池的純電重卡，可以有效避免低溫效應，能源利用效率可提升6%以上；考慮線路的復雜多變，運輸車輛采用雙源動力模式，可以直接使用電網(wǎng)電力，自身也裝備綠色動力電池，當路面出現(xiàn)突發(fā)情況，車輛可以脫離電網(wǎng)運行，不受線路路徑限制，更加靈活快捷。此外，整套系統(tǒng)支持風光綠電等多種清潔能源接入，具有經(jīng)濟高效、實時受流、技術成熟、不受酷暑嚴寒氣候影響等特點。

　　中車株洲所開發(fā)的電氣化公路系統(tǒng)優(yōu)勢明顯

　　“我們希望通過這條示范線的應用，能夠推動我國電氣化公路邁向商業(yè)化進程，將電氣化公路系統(tǒng)打造成真正“智慧”“零碳”的綠色貨運交通運輸大動脈。”徐紹龍說。

　　近年來，中車株洲所依托“算法、器件、材料”三大根技術，深耕交通和能源兩大領域，堅持創(chuàng)新驅(qū)動、科技先導，推動裝備制造邁向高端化、智能化、綠色化，自主研發(fā)了包括智軌電車、重載機車無人駕駛、礦卡無人駕駛、智慧城軌機電系統(tǒng)、電氣化公路系統(tǒng)等眾多創(chuàng)新成果，向社會提供“風光水儲氫”一體化、一站式清潔能源綜合解決方案，為推動我國構建綠色、智能交通體系，實現(xiàn)綠色能源轉(zhuǎn)型升級，助力中國式現(xiàn)代化建設提供了重要的科技力量和裝備支撐。（肖帥 陳錦宇）