3月22日，中鐵十四局一公司廣澳港鐵路橋隧部承建的汕頭海灣隧道首模二襯順利澆筑，這也是廣澳港區(qū)鐵路全線首個(gè)成功澆筑的隧道二次襯砌，標(biāo)志著汕頭海灣隧道正式進(jìn)入多工序循環(huán)施工階段，施工進(jìn)度再提速。

　　該項(xiàng)目首模二襯順利澆筑保證了汕頭海灣隧道內(nèi)整體受力和圍巖地層的穩(wěn)定，不僅為后續(xù)二襯施工作業(yè)拉開了帷幕、打開了新局面，也為全面保障隧道施工安全、提升施工質(zhì)量、加快施工進(jìn)度奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　廣澳港區(qū)鐵路位于廣東省汕頭市，北起廣梅汕鐵路汕頭北站，南至廣澳港區(qū)，在汕頭站汕頭端接軌，經(jīng)汕頭灣向西南經(jīng)過龍湖區(qū)、濠江區(qū)進(jìn)入廣澳港區(qū)，線路全長(zhǎng)約17公里。其中，該項(xiàng)目承建的全長(zhǎng)9965米的汕頭海灣隧道是國(guó)內(nèi)首條客貨共線的海底隧道，也是該項(xiàng)目的控制性工程，該條隧道地震基本烈度分區(qū)為8度，穿越20處斷層破碎帶，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安全風(fēng)險(xiǎn)極高，施工難度大。隧道采取盾構(gòu)法和礦山法施工，該項(xiàng)目承建礦山段隧道施工，有2座輔助坑道斜井，本次首模二襯澆筑即在此隧道內(nèi)的1號(hào)斜井處。

　　該項(xiàng)目總工林浩介紹，本著“合理布局、全面展開，科學(xué)組織、力爭(zhēng)提前”的原則。為保證二襯臺(tái)車順利拼裝，項(xiàng)目部克服隧道內(nèi)斜井大坡度運(yùn)輸、洞內(nèi)拼裝空間受限等條件，積極協(xié)調(diào)廠家委派專業(yè)安裝團(tuán)隊(duì)，在安裝過程中，項(xiàng)目部安排專職安全員全程盯控拼裝作業(yè)。

　　為確保首模二襯順利澆筑，該項(xiàng)目超前謀劃、周密部署，在首模二襯澆筑前，積極組織各部門及施工隊(duì)伍，詳細(xì)進(jìn)行安全、技術(shù)交底，確保工序清晰，卡控好隧道防水板鋪掛及鋼筋安裝、預(yù)埋件安裝、二襯臺(tái)車定位、混凝土拌制以及現(xiàn)場(chǎng)澆筑等要點(diǎn)，安排部署現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人、技術(shù)主管、技術(shù)員、安全員、測(cè)量員、材料員等人員全程盯控二襯施工作業(yè)。

　　同時(shí)，該項(xiàng)目積極開展“質(zhì)量月”活動(dòng)，施工過程嚴(yán)格執(zhí)行“三檢制”，通過每天在現(xiàn)場(chǎng)召開碰頭會(huì)，及時(shí)研討解決現(xiàn)場(chǎng)施工難題，質(zhì)檢員、領(lǐng)工員24小時(shí)輪值旁站，確保各道工序的施工安全、質(zhì)量和施工過程全面受控。從二襯臺(tái)車拼裝到二襯首件順利澆筑，共用時(shí)1個(gè)月，較預(yù)計(jì)提前兩周完成。