5月6日，隨著洞門完成封閉，“虹浦號”盾構(gòu)機順利完成接收。這不僅標志著我國首次采用自主研發(fā)盾構(gòu)智能掘進系統(tǒng)的隧道實現(xiàn)全隧貫通，更是我國乃至全球行業(yè)內(nèi)盾構(gòu)隧道智能建造體系在實際工程施工中首次成功應(yīng)用。

　　據(jù)了解，由中鐵隧道局承建的上海機場聯(lián)絡(luò)線11標包含一井一區(qū)間。其中，盾構(gòu)區(qū)間全長為4.72公里。自2021年12月31日從凌空路轉(zhuǎn)換井正式始發(fā)以來，“虹浦號”向西依次下穿多條河道和公路，最終在度假區(qū)站順利完成接收。隨著盾構(gòu)區(qū)間的貫通，上海市域鐵路機場聯(lián)絡(luò)線工程向著最終通車運營邁出了堅實的一步。

　　中鐵隧道局依托上海機場聯(lián)絡(luò)線11標項目，建成了以“智能互聯(lián)、智能掘進、智能拼裝、智能診斷、智能檢測”為核心的盾構(gòu)隧道智能建造體系。

　　本次貫通的區(qū)間工程首次實現(xiàn)了盾構(gòu)“無人值守，自主運行”的一鍵式智能掘進。該技術(shù)在實現(xiàn)盾構(gòu)掘進“零沉降”的同時，也大幅提升了施工效率，創(chuàng)造了直徑14米級盾構(gòu)單日掘進32米、單月掘進650米的全國紀錄。

　　在隧道結(jié)構(gòu)全預(yù)制智能拼裝方面，中鐵隧道局創(chuàng)新研發(fā)了中隔墻拼裝機器人和弧形件拼裝機器人。兩種拼裝機器人均具備毫米級拼裝精度，不僅滿足了隧道結(jié)構(gòu)全預(yù)制拼裝超高精度要求，還同時實現(xiàn)了拼裝與掘進的同步施工、協(xié)同作業(yè)。相較傳統(tǒng)拼裝方式，采用智能拼裝方式可將弧形件施工作業(yè)效率提升6倍，每班節(jié)省9人；中隔墻拼裝作業(yè)效率提升10倍，每班節(jié)省10人。

　　中鐵隧道局依托智能協(xié)同系統(tǒng)，實現(xiàn)了盾構(gòu)施工相關(guān)的大型設(shè)備和系統(tǒng)之間的高效互聯(lián)，統(tǒng)籌運作。相較以往，設(shè)備利用率提高10%，施工組織效率提高16%。

　　在智能診斷方面，項目使用中鐵隧道局自主設(shè)計研發(fā)的智能檢測車，實現(xiàn)了隧道內(nèi)部質(zhì)量、表觀質(zhì)量、幾何形變等非接觸高效無損綜合檢測，病害體綜合識別率高達90%。項目盾構(gòu)設(shè)備在線智能診斷系統(tǒng)實現(xiàn)了液壓系統(tǒng)溫度、水分、污染度等關(guān)鍵指標的在線檢測；通過盾構(gòu)主驅(qū)動等核心部件振動數(shù)據(jù)的采集與分析，實現(xiàn)了對盾構(gòu)機況的24小時全天候監(jiān)測。

　　“以上海機場聯(lián)絡(luò)線11標工程為代表的大直徑盾構(gòu)隧道，形成盾構(gòu)隧道智能建造體系架構(gòu)，將我國隧道建造技術(shù)推向了新高度。”中國工程院院士何華武指出。國際隧協(xié)前主席嚴金秀表示：“中鐵隧道局以上海機場聯(lián)絡(luò)線為代表的多個工程攻克了盾構(gòu)隧道智能建造領(lǐng)域多項國際難題，有力推動了我國隧道建造技術(shù)持續(xù)引領(lǐng)全球。”

　　據(jù)介紹，上海軌道交通市域線機場聯(lián)絡(luò)線工程全長68.6公里，途經(jīng)閔行、徐匯、浦東新區(qū)3個區(qū)，全線共設(shè)9座車站，最高時速可達160公里。項目建成后，虹橋和浦東兩大綜合交通樞紐間的運行時間可控制在40分鐘之內(nèi)，且可以與多條既有及在建軌道交通實現(xiàn)換乘，方便沿線市民和旅客出行。同時，工程還將進一步增強浦東和虹橋綜合交通樞紐對于長三角區(qū)域的輻射作用，服務(wù)長三角城市群，為提升上海全球城市能級和核心競爭力、落實長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略提供有力支撐。