“再高一點(diǎn)，角度往下偏移一點(diǎn)。”借助無人機(jī)掛載高清攝像機(jī)，漳州市公路事業(yè)發(fā)展中心橋隧保障分中心養(yǎng)護(hù)人員正對(duì)跨鐵路橋梁——聯(lián)十一線龍文區(qū)后宅大橋進(jìn)行"全身體檢"。

　　針對(duì)一般病害，養(yǎng)護(hù)人員借助裂縫寬度深度綜合檢測(cè)儀對(duì)橋梁縫寬進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)儀發(fā)出的超聲波能精準(zhǔn)測(cè)量裂縫寬帶深度，確保裂縫小于0.15毫米。如遇跨鐵路橋梁，養(yǎng)護(hù)人員便用無人機(jī)進(jìn)行勘探，檢測(cè)橋梁支座等隱蔽結(jié)構(gòu)是否變形偏移。

　　眼下，福建省普通國省道橋梁“三年一次”定期檢查正如火如荼地展開。

　　無人機(jī)、激光測(cè)距儀、輪式測(cè)距儀、縫寬檢測(cè)儀等檢測(cè)設(shè)備在漳州普通國省道上紛紛亮相。這些設(shè)備的應(yīng)用不僅克服了自然因素限制，還能高效識(shí)別公路橋梁病害隱患，確保了橋梁“體檢”無死角。

　　橋梁數(shù)量多、分布廣是福建省普通公路的一大特點(diǎn)。目前，全省普通國省道橋梁約3300座。但隨著交通量的日益增大，一些服役時(shí)間較長的橋梁陸續(xù)會(huì)出現(xiàn)一些病害。

　　為此，福建公路部門出臺(tái)《福建省普通國省道公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理辦法》《福建省普通國省道橋隧養(yǎng)護(hù)監(jiān)測(cè)評(píng)價(jià)制度》《福建省普通公路長大橋隧養(yǎng)護(hù)管理和安全運(yùn)行管理實(shí)施細(xì)則》等一系列制度，要求各級(jí)公路交通部門按照職責(zé)開展常態(tài)化隱患排查，對(duì)三類及以上橋梁，以及其他專項(xiàng)行動(dòng)中排查出存在隱患的橋梁，全部納入危舊橋梁改造項(xiàng)目庫。

　　同時(shí)，福建省率先在全國建立橋梁工程師團(tuán)隊(duì)制度，逐座確定橋梁的監(jiān)管責(zé)任人、技術(shù)責(zé)任人、橋梁養(yǎng)護(hù)工程師、日常養(yǎng)護(hù)責(zé)任人、行政責(zé)任人等“五個(gè)責(zé)任人”，逐步形成國省干線公路橋梁監(jiān)測(cè)評(píng)價(jià)長效機(jī)制。

　　相關(guān)養(yǎng)護(hù)管理經(jīng)驗(yàn)多次得到交通運(yùn)輸部的通報(bào)表揚(yáng)，在2022年度交通運(yùn)輸部組織的全國重點(diǎn)橋隧監(jiān)測(cè)評(píng)價(jià)中，橋梁規(guī)范化管理取得了全國第6名的好成績。

　　依托“福建省公路橋隧管理系統(tǒng)”，公路部門構(gòu)建了“一橋一檔”橋梁養(yǎng)護(hù)決策系統(tǒng)，將經(jīng)常性檢查、定期檢查、特殊檢查結(jié)果實(shí)時(shí)錄入系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)橋梁技術(shù)狀況監(jiān)測(cè)，為橋梁科學(xué)養(yǎng)護(hù)決策提供技術(shù)支撐。

　　例如，在2021年全省橋隧定期檢查情況的基礎(chǔ)上，公路部門分別從橋梁安全性、適用性、耐久性、可持續(xù)性等方面提出養(yǎng)護(hù)策略，綜合確定2022年度危舊橋梁改造計(jì)劃12座。

　　在加強(qiáng)日常巡查的同時(shí)，福建各地也加快信息化技術(shù)與公路橋梁管養(yǎng)需求的融合。

　　廈門市為五緣大橋安裝健康檢測(cè)系統(tǒng)，將于年底接入省級(jí)監(jiān)測(cè)平臺(tái)和部級(jí)數(shù)據(jù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)狀況實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)自動(dòng)采集分析、結(jié)構(gòu)狀況評(píng)估等功能。

　　漳州市為廈漳同城大道沙洲島特大橋定制專屬的健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，獲取橋梁服役期的代表性環(huán)境荷載、動(dòng)態(tài)交通荷載以及結(jié)構(gòu)響應(yīng)、局部損傷等信息，在對(duì)監(jiān)(檢)測(cè)信息評(píng)估基礎(chǔ)上定期獲得行車和結(jié)構(gòu)雙重安全狀態(tài)信息。

　　三明市積極利用BIM+GIS技術(shù)，在莘口橋等三座在役橋試點(diǎn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，探索橋梁管護(hù)新手段。

　　貴州：貴陽對(duì)40座橋梁開展全面“體檢”

　　為進(jìn)一步提升橋梁安全運(yùn)行水平，近日，貴陽烏當(dāng)區(qū)開展省、縣、鄉(xiāng)、村橋梁檢測(cè)工作，為40座橋梁進(jìn)行全面“體檢”。

　　在栗木山一橋的檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)，工作人員正對(duì)橋梁的零部件進(jìn)行全面檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即記錄報(bào)備，對(duì)橋面系、上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)以及附屬設(shè)施進(jìn)行檢測(cè)，做到無死角、無盲區(qū)、無遺漏、全覆蓋。

　　栗木山一橋是阿栗通往羅吏的拱橋，于1987年通車使用，使用年限較長，因此在本次選取的40座橋梁檢測(cè)中，作為首批檢測(cè)對(duì)象。

　　本次檢測(cè)橋梁類型有：板拱、雙曲拱、整體現(xiàn)澆板、空心板梁，預(yù)計(jì)一周后完成本批次橋梁檢測(cè)。據(jù)悉根據(jù)橋梁使用年限、建筑形式等因素，區(qū)交通運(yùn)輸局不定期進(jìn)行檢測(cè)，最遲三年一次。今后，區(qū)交通運(yùn)輸局公路管理所將針對(duì)性的制定科學(xué)合理養(yǎng)護(hù)方案和處置措施，特別是對(duì)檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)的橋梁病害問題，及時(shí)梳理、形成清單，嚴(yán)格按照公路橋梁養(yǎng)護(hù)處置方案進(jìn)行病害修復(fù)，有效提升橋梁養(yǎng)護(hù)和服務(wù)質(zhì)量。

　　據(jù)了解，烏當(dāng)區(qū)將以此次橋梁檢測(cè)為契機(jī)，繼續(xù)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)和制度建設(shè)，確保全區(qū)范圍內(nèi)的52座橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作高效運(yùn)行，為今后橋梁各項(xiàng)管養(yǎng)工作科學(xué)開展提供可靠的數(shù)據(jù)支撐。

　　山西：960噸24輛車給太原這座橋做“核磁”

　　夜幕下，24輛（40噸/輛）總重960噸的加載車齊聚太原南中環(huán)橋，在300米的主橋上，上演了一場(chǎng)跌宕起伏的橋梁荷載試驗(yàn)。

　　靜載試驗(yàn)時(shí)，24輛加載車，分3批，每批8輛按照事先規(guī)劃好的特定位置一字排開，在橋面重復(fù)14次荷載，檢測(cè)橋梁的“骨密度”。動(dòng)載試驗(yàn)時(shí)，2輛加載車在南北橋面上，同速同步同向來回行駛，以檢驗(yàn)橋梁的“心率”是否正常，振動(dòng)頻率有無發(fā)生異常。

　　25日23時(shí)30分，南中環(huán)橋正式封路，喧鬧的橋面瞬間安靜了下來。

　　“馬上布置車輛加載輪位，速度要快！”“在斜拉桿上，布設(shè)好傳感器，注意安全！”“檢查好各個(gè)點(diǎn)位的儀器是否正常。”一聲聲號(hào)令下，大家各就各位，各工作面全面鋪開。他們手持鋼卷尺、油漆等工具，在橋面上布置著輪位；在高空作業(yè)車的助力下，兩名工作人員將無線索力測(cè)試儀穩(wěn)穩(wěn)安裝在10多米高的斜拉桿上；電腦前，測(cè)試人員仔細(xì)調(diào)試、復(fù)核儀器上的各種數(shù)據(jù)；東岸引橋上，工作人員引導(dǎo)著加載車輛安全?？?。大家各自忙碌著。

　　據(jù)了解，靜載試驗(yàn)是加載車停放在結(jié)構(gòu)受力最不利的截面進(jìn)行加載，通過對(duì)結(jié)構(gòu)靜態(tài)應(yīng)力、靜態(tài)位移、索力、裂縫等參數(shù)的測(cè)定，了解橋梁結(jié)構(gòu)截面的應(yīng)力分布、梁體的撓度、主拱圈橫豎向位移、支座的水平位移、拉索索力等指標(biāo)，據(jù)此判斷橋梁結(jié)構(gòu)在靜載作用下的工作狀態(tài)。

　　經(jīng)過近1個(gè)小時(shí)的緊張工作，26日零時(shí)30分，南中環(huán)橋靜載試驗(yàn)正式開始！在橋東側(cè)的24輛加載車已靜候多時(shí)，等候“號(hào)令”。

　　首先出場(chǎng)的是16輛加載車，它們從橋的兩側(cè)駛出，左右各8輛，分兩排，一字排開停在輪位上。此時(shí)，各個(gè)點(diǎn)位的工作人員迅速開始采集數(shù)據(jù)。

　　1分鐘、2分鐘、3分鐘……寬敞的橋面上，大家聚精會(huì)神地專注于自己的工作，時(shí)間仿佛停止了一般。

　　靜載試驗(yàn)需要通過梁體撓度、梁體應(yīng)力、主拱圈橫豎向位移、主拱圈應(yīng)力、主副吊桿及斜拉桿索力、梁端位移等數(shù)據(jù)的采集，判斷橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度是否滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

　　山西晚報(bào)記者現(xiàn)場(chǎng)看到，各小組人員認(rèn)真記錄著梁體撓度數(shù)據(jù)、梁體應(yīng)力數(shù)據(jù)、主拱圈橫豎向位移數(shù)據(jù)、主拱圈應(yīng)力數(shù)據(jù)、主副吊桿及斜拉桿索力數(shù)據(jù)、梁端位移數(shù)據(jù)。密密麻麻的數(shù)據(jù)一一呈現(xiàn)著橋梁結(jié)構(gòu)自身的體征、反映出橋梁結(jié)構(gòu)自身的健康狀況。

　　荷載試驗(yàn)過程中，大家仔細(xì)觀測(cè)橋梁的結(jié)構(gòu)是否出現(xiàn)裂縫及初始裂縫，并標(biāo)明裂縫出現(xiàn)的位置、方向、長度、寬度及卸載后閉合的情況。他們沉浸在繁瑣的工作中，忘記了此刻已是凌晨時(shí)分，喧鬧的城市一片沉寂。

　　從封橋那刻起，經(jīng)過近6個(gè)半小時(shí)的“瘋狂作戰(zhàn)”，南中環(huán)橋主橋靜載試驗(yàn)畫上了圓滿句號(hào)。

　　26日23時(shí)30分，南中環(huán)橋動(dòng)載試驗(yàn)在淅淅瀝瀝的雨中拉開帷幕，8輛加載車演繹不同時(shí)速下的同速同步同向行駛。

　　相比前一晚的靜載試驗(yàn)，動(dòng)載試驗(yàn)相對(duì)輕松一些。橋梁是有其固有頻率的，動(dòng)載試驗(yàn)就像檢測(cè)橋梁的“心率”，包括跑車試驗(yàn)和跳車試驗(yàn)兩項(xiàng)內(nèi)容。其主要測(cè)試橋梁的動(dòng)應(yīng)變、動(dòng)位移、自振頻率、豎向與橫向振幅，了解橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性、振動(dòng)特征（振幅、頻率、模態(tài)振型、阻尼比）等，判斷橋梁結(jié)構(gòu)在動(dòng)載作用下的工作狀態(tài)。

　　首先進(jìn)行的是跑車試驗(yàn)，主要測(cè)試主梁、主拱圈結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)和沖擊系數(shù)。試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)，兩輛加載車分列南北車道，以5公里/小時(shí)、10公里/小時(shí)、20公里/小時(shí)、30公里/小時(shí)、40公里/小時(shí)、50公里/小時(shí)、60公里/小時(shí)的速度，同速同步同向通過南中環(huán)橋。

　　完成7個(gè)時(shí)速的試驗(yàn)后，27日凌晨3時(shí)，跳車試驗(yàn)開始。該實(shí)驗(yàn)主要測(cè)試主梁、主拱圈結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)和沖擊系數(shù)。工作人員在橋梁結(jié)構(gòu)跨中位置放置了木質(zhì)跳車板，兩輛加載車以5公里/小時(shí)、10公里/小時(shí)、15公里/小時(shí)、20公里/小時(shí)的速度，同速同步同向碾壓跳車板，通過南中環(huán)橋。

　　跳車試驗(yàn)是橋梁動(dòng)載試驗(yàn)中比較重要的一種試驗(yàn)方法，它可以模擬橋面受損（坑槽、坑洞）的情況下，車輛在橋面跳躍時(shí)的實(shí)際情況，評(píng)估橋梁在動(dòng)態(tài)荷載下的響應(yīng)特性和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性等方面的性能。

　　通過跳車試驗(yàn)，可以獲得橋梁在車輛跳躍時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)和沖擊系數(shù)等數(shù)據(jù)，進(jìn)而對(duì)橋梁的設(shè)計(jì)和施工進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，提高橋梁的安全性和穩(wěn)定性，確保橋梁在使用過程中的安全性和可靠性。

　　橋梁荷載試驗(yàn)是保證橋梁安全性能的重要手段，能夠?yàn)闃蛄旱陌踩阅芎褪褂脡勖龀隹茖W(xué)的評(píng)估，為橋梁的養(yǎng)護(hù)、維修、加固、改造提供科學(xué)依據(jù)。

　　山東：保障公路橋梁運(yùn)行安全，濟(jì)寧高新區(qū)為25座橋梁全面“體檢”

　　為進(jìn)一步強(qiáng)化公路橋梁安全通行能力，準(zhǔn)確掌握橋梁真實(shí)狀態(tài)，濟(jì)寧高新區(qū)城鄉(xiāng)建設(shè)和交通局委托專業(yè)檢測(cè)單位對(duì)洸府河路凱賽大橋、金宇路洸府河橋、吳泰閘路洸府河橋等25座橋梁進(jìn)行檢測(cè)和荷載試驗(yàn)，其中大橋10座，中橋13座，小橋2座。

　　橋梁檢測(cè)采用目測(cè)與儀器檢測(cè)相結(jié)合的方法，對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座和橋面系各構(gòu)件進(jìn)行全面系統(tǒng)檢查，并對(duì)橋梁安全性能作出評(píng)估。

　　將凱賽大橋、吳泰閘路洸府河橋、金宇路洸府河橋、崇文大道蓼河橋等24座橋梁納入維修加固名單，安排施工單位進(jìn)行統(tǒng)一施工維修加固，截至目前，24座橋梁已全部整改完成。

　　運(yùn)用科技化手段，在洸府河路凱賽大橋、金宇路洸府河橋、吳泰閘路洸府河橋等橋梁安裝實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)橋梁配套設(shè)施老化、損壞或遭人為破壞、盜取等情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還可以識(shí)別雨雪惡劣天氣時(shí)橋頭積雪、結(jié)冰等情況，為應(yīng)急、養(yǎng)護(hù)提供精準(zhǔn)信息，方便調(diào)配養(yǎng)護(hù)工人、機(jī)械和應(yīng)急物資，大大提升了決策效率。

　　為轄區(qū)內(nèi)全部橋梁加裝橋銘牌，做到“一橋一證”，方便通訊定位，特別是車輛在附近路段發(fā)生事故后能夠第一時(shí)間準(zhǔn)確定位、求助，同時(shí)也為群眾參與橋梁管理運(yùn)營監(jiān)督提供了便利，夯實(shí)橋梁安全管理和暢通保障的基礎(chǔ)。

　　下一步，濟(jì)寧高新區(qū)城鄉(xiāng)建設(shè)和交通局將以橋梁管理數(shù)字化、橋梁改造科學(xué)化、橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)范化為工作重點(diǎn)，全面提升全區(qū)橋梁管理現(xiàn)代化水平。

　　江蘇：守護(hù)安心出行，他們?yōu)榇髽?ldquo;體檢”

　　在鎮(zhèn)江與泰州交界處的揚(yáng)中大橋上，檢查錘敲擊螺栓的聲音在橋底回蕩，伴著橋上呼嘯而過的大貨車鳴笛聲，奏響了午間“交響樂”。

　　這是江蘇交控2023年橋涵技術(shù)狀況提升工程項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，橋隧工程公司項(xiàng)目部工作人員正不停穿梭忙碌，對(duì)大橋進(jìn)行“全身護(hù)理”保養(yǎng)。

　　“五一出行高峰期后，路面車流量減少，乘著天氣還挺不錯(cuò)，我們趕緊組織人員進(jìn)行橋梁養(yǎng)護(hù)工作。”現(xiàn)代路橋橋隧工程公司總經(jīng)理助理、該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，已通車近30年的揚(yáng)中大橋是一座高速橋，全長1172米，不久前發(fā)現(xiàn)合龍段附近有幾處微小裂縫，若不及時(shí)加固將會(huì)增加橋梁通行風(fēng)險(xiǎn)。

　　橋梁在運(yùn)營使用過程中會(huì)產(chǎn)生非結(jié)構(gòu)性裂縫，導(dǎo)致空氣中的水分進(jìn)入梁體，對(duì)鋼筋產(chǎn)生腐蝕。如今的解決方案是給橋梁“打石膏”，對(duì)裂縫進(jìn)行打磨、封閉，一些稍寬點(diǎn)的裂縫還要對(duì)其進(jìn)行灌漿，確保橋梁安全性與耐久性的整體提升。

　　做好方案規(guī)劃后，施工人員在前方1公里設(shè)置的隔離施工帶上，擺放好防撞桶，停留了一輛黃色隔離車，防止行駛中的貨車失控撞入?yún)^(qū)域。

　　這些進(jìn)程只是“熱身”，橋底才是工人們的“主戰(zhàn)場(chǎng)”。由于幾處裂縫均處于橋梁底部，還有夾江穿流，特殊條件下施工難度不小。

　　高空橋梁底部裂縫怎樣修補(bǔ)？記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，路邊停著一輛類似“變形金剛”的卡車，伸出巨大的“手臂”直垂江面。長臂上又延伸出一條平行江面的“手臂”，在大橋底部轉(zhuǎn)動(dòng)自如，將橋面和橋底連了起來。

　　一般橋梁施工檢測(cè)橋下環(huán)境復(fù)雜，多涉及到高空航道、跨線公路等，采用橋梁檢測(cè)車可以解決這種情況。這輛“變形金剛”名叫橋梁檢測(cè)車，可搭建起橋下水平幅度22米、橋下垂直幅度7米的伸縮式操作平臺(tái)，供7人同時(shí)作業(yè)，基本可以滿足江蘇現(xiàn)有高速橋梁維修檢測(cè)工作。

　　記者從橋面鋼梯攀爬10多級(jí)臺(tái)階，鉆進(jìn)了橋肚下方的檢測(cè)平臺(tái)，幾名工人正用攪拌好的水泥進(jìn)行填縫、灌漿工作。

　　傳統(tǒng)搭架子和吊籃式檢測(cè)方法，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。用上檢測(cè)車后，工作人員像坐上‘空中專車’，減少了地面大型車輛往來風(fēng)險(xiǎn)，保障了施工人員人身安全。如今作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)非常智能化，只需輕按遙控器，機(jī)械平臺(tái)幾分鐘便能伸到橋底，工作效率也提高不少。

　　作為江蘇交控‘5824’產(chǎn)業(yè)鏈提升行動(dòng)的養(yǎng)護(hù)經(jīng)濟(jì)‘鏈主’企業(yè)，現(xiàn)代路橋不斷向科技借力、用創(chuàng)新發(fā)力，推動(dòng)養(yǎng)護(hù)主業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。