(郭軍 黎磊)8月17日，汕頭廣澳港區(qū)鐵路(以下簡稱“廣澳港區(qū)疏港鐵路”)汕頭海灣隧道“鮀島號”盾構(gòu)機，在汕頭市龍湖區(qū)盾構(gòu)始發(fā)井順利始發(fā)，標志著中國首條客貨共線鐵路海底隧道工程正式進入盾構(gòu)掘進階段。

　　據(jù)廣鐵集團深圳工程建設指揮部相關(guān)負責人介紹，廣澳港區(qū)疏港鐵路項目是廣東省重點建設項目，線路自廣梅汕鐵路汕頭站引出，途經(jīng)龍湖區(qū)、汕頭海灣、濠江區(qū)，至汕頭廣澳港區(qū)。新建線路為客貨共線雙線鐵路，全長17.116公里，按I級鐵路標準建設，設計時速為160公里。

　　本次盾構(gòu)機始發(fā)的汕頭海灣隧道全長9965米，是該項目的重難點控制工程，其中盾構(gòu)段長2990米，盾構(gòu)管片外徑12.9米，采用一臺開挖直徑13.42米的泥水平衡盾構(gòu)機掘進施工。盾構(gòu)區(qū)間穿越8度地震區(qū)和11條地質(zhì)斷裂帶，海底地質(zhì)環(huán)境復雜，施工難度極大，工程建設面臨重大考驗。

　　為保證施工順利進行，廣鐵集團深圳工程建設指揮部聯(lián)合中鐵十四局項目團隊，通過對盾構(gòu)機進行針對性研究、設計，量身定做了中國國產(chǎn)大直徑泥水平衡盾構(gòu)機——“鮀島號”，確保盾構(gòu)機各項參數(shù)達到最佳配置，為順利完成盾構(gòu)任務奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　“我們在克服施工難度大的基礎(chǔ)上，還將汕頭海灣隧道與汕汕鐵路、粵東城際鐵路同步建設，盡最大努力減少工程之間互相干擾，促成工程早日建成投用。”中鐵十四局項目部技術(shù)負責人秦龍表示，該隧道貫通后將成為汕頭第2條鐵路穿海隧道。

　　據(jù)悉，廣澳港區(qū)疏港鐵路項目于2022年1月開工建設，計劃2026年7月建設完工。項目開通運營后，將極大提升廣澳港區(qū)的腹地資源和貨物聚集能力，打通廣梅汕鐵路海鐵聯(lián)運“最后一公里”，擴大汕頭港北向輻射縱深，開辟粵東乃至贛、湘、閩等內(nèi)陸腹地入海新通道。