8月27日，從蜀道集團(tuán)藏高瀘石公司傳來(lái)消息，瀘定至石棉高速公路重要控制性工程——得妥特大橋開(kāi)始鋼箱梁頂推施工。該橋位于“9·5”瀘定地震重災(zāi)區(qū)，是距離震中最近的高速公路大橋。

　　從空中俯瞰，長(zhǎng)約1.5公里的得妥特大橋橋墩林立，沿高速公路走線形成弧線。其中，8號(hào)墩至17號(hào)墩是鋼箱梁的承重墩，也是大橋的主橋部分，墩身高達(dá)60余米。

　　“主橋部分需架設(shè)638米長(zhǎng)、7600噸重的鋼箱梁。”四川交建瀘石高速TJ4標(biāo)得妥特大橋工區(qū)長(zhǎng)馮偉說(shuō)，要把如此重的龐然大物放到高空中，往往是通過(guò)架設(shè)纜吊系統(tǒng)，把鋼箱梁節(jié)段吊到橋墩上架設(shè)。但得妥特大橋所在的大渡河大崗山水電站庫(kù)區(qū)沒(méi)有通航，鋼箱梁節(jié)段只能通過(guò)陸運(yùn)方式運(yùn)抵施工現(xiàn)場(chǎng)。綜合考慮，箱梁架設(shè)采取頂推法施工——將重逾上千噸的鋼箱梁從大渡河的瀘定岸推到石棉岸。在山區(qū)高速公路的特大橋梁上采用這種施工工藝，極為罕見(jiàn)。現(xiàn)場(chǎng)，6號(hào)墩和8號(hào)墩之間的鋼平臺(tái)上，一跨鋼箱梁拼裝完畢后往70米外的9號(hào)墩移動(dòng)。馱著巨型鋼塊移動(dòng)的是設(shè)在橋墩上的千斤頂。這些千斤頂由電子操控，鋼箱梁上還布設(shè)有許多傳感器，施工人員按鍵操作，即可指揮鋼箱梁前行。“我們計(jì)算過(guò)，3天大約架設(shè)10米。”馮偉介紹，預(yù)計(jì)2024年2月完成主橋架設(shè)。

　　得妥特大橋是瀘石高速公路重點(diǎn)打造的“兩隧一橋”示范性關(guān)鍵結(jié)構(gòu)之一。作為雅康、雅西兩條高速公路的連接線，瀘石高速橋隧比高達(dá)86.5%，建成通車后，瀘定至石棉的行車時(shí)間將從3小時(shí)縮短至1小時(shí)，形成進(jìn)出甘孜州的第二條高速公路通道。（李志強(qiáng) 記者 王眉靈）