一天“長(zhǎng)”高6米，像搭積木一樣造主塔！9月30日，在武漢雙柳長(zhǎng)江大橋北岸新洲江邊，百米塔吊將一個(gè)高6米、重55噸的鋼筋部品抓高約60米，緩緩安放在主塔上，這是北岸主塔的第10節(jié)段，標(biāo)志著由湖北交投集團(tuán)投資、中交二航局承建的雙柳長(zhǎng)江大橋北岸主塔首節(jié)鋼筋部品成功吊裝。

　　雙柳長(zhǎng)江大橋?yàn)橹骺?430米、寬50.5米的鋼箱梁懸索橋，是目前長(zhǎng)江上最寬的鋼箱梁懸索橋。主塔是大橋的主骨架，為降低現(xiàn)場(chǎng)噪聲，減少粉塵、泥漿等對(duì)長(zhǎng)江的影響，中交二航局項(xiàng)目部通過(guò)科技創(chuàng)新，改變架橋方式，后方“造積木”，前方“搭積木”，只為那份綠。技術(shù)人員將主塔鋼筋施工從關(guān)鍵施工步驟中“分離”，在湖北省首次研發(fā)使用了鋼筋網(wǎng)片柔性生產(chǎn)線(xiàn)，在鋼筋加工場(chǎng)內(nèi)直接將鋼筋加工成“半成品”——鋼筋網(wǎng)片，再于現(xiàn)場(chǎng)拼成整體。工廠(chǎng)化生產(chǎn)鋼筋部品，不僅提高施工效率，還減少高空作業(yè)量。投資近160億元的武漢雙柳長(zhǎng)江大橋及接線(xiàn)工程，是武漢新港高速跨越長(zhǎng)江的過(guò)江通道，為武漢都市圈環(huán)線(xiàn)高速公路的重要組成部分，項(xiàng)目建成后，將有效推動(dòng)武漢都市圈一體化進(jìn)程。（記者戴輝、通訊員許豹、黃子珅）