京臺(tái)高速銅陵長江公鐵大橋貓道貫通，南北實(shí)現(xiàn)“牽手”。該空中通道搭設(shè)完成，為下一步主纜架設(shè)創(chuàng)造了條件。通訊員 過仕寧 攝

　　10月20日11時(shí)18分，由銅陵市交投集團(tuán)投資建設(shè)、中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局承建的G3銅陵長江公鐵大橋先導(dǎo)索順利過江，大橋南北主塔成功“牽手”，標(biāo)志著世界首座雙層斜拉—懸索協(xié)作體系大橋全面轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。

　　據(jù)中鐵大橋局G3大橋項(xiàng)目部一分部總工程師宋海濤介紹，本次先導(dǎo)索過江采用水上拖輪牽引法，在蕪湖海事局7艘海巡艇的全程護(hù)航下，由一艘1200匹馬力的拖輪將先導(dǎo)索從北岸拖拽至南岸與引索相連，最后啟動(dòng)南北主塔的卷揚(yáng)機(jī)將導(dǎo)索最低點(diǎn)提升至離江面75米的高空。整個(gè)過程中需避免先導(dǎo)索沉底被水下障礙物纏繞等危險(xiǎn)，所以在牽引過程中卷揚(yáng)機(jī)的速度和駁船的速度需嚴(yán)格把控。

　　先導(dǎo)索過江是懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工第一步。據(jù)了解，先導(dǎo)索是一根長2000米、直徑22毫米的高強(qiáng)度鋼絲繩。“先導(dǎo)索過江后，將形成牽引系統(tǒng)。牽引系統(tǒng)是G3大橋上部結(jié)構(gòu)施工的重要組成部分，主要用于架設(shè)貓道（相當(dāng)于空中作業(yè)平臺(tái)）和主纜。”中鐵大橋局G3大橋項(xiàng)目部一分部副總工程師鄒端介紹，下一步將利用先導(dǎo)索來回拉拽牽引，將一根根貓道繩拉過江，搭起空中跨江施工“棧橋”，為主纜索股架設(shè)提供條件。

　　G3銅陵長江公鐵大橋具有“跨度大、荷載重、結(jié)構(gòu)新”的特點(diǎn)。大橋路線全長11.88公里，其中跨江主橋長1505米，主跨長988米，是世界首座雙層斜拉-懸索協(xié)作體系大橋，建設(shè)難度大，先導(dǎo)所順利過江，為后續(xù)主纜及鋼梁架設(shè)等上部結(jié)構(gòu)主體施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　G3銅陵長江公鐵大橋是銅陵完善綜合交通設(shè)施建設(shè)、實(shí)現(xiàn)跨江發(fā)展的重要工程，也是中鐵大橋局繼合福高鐵銅陵橋后在銅陵承建的第二座長江公鐵大橋。建成后，對(duì)于打造合銅發(fā)展帶，全面推進(jìn)皖南國際文化旅游示范區(qū)建設(shè)，加快實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，加強(qiáng)長三角互聯(lián)互通，構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系具有重要意義。

　　大皖新聞?dòng)浾邉D通訊員趙懿完顏亮