作為南京第7條過江通道，南京仙新路長江大橋建設取得新進展，距離2024年底通車更近一步。

　　12月11日，記者在現(xiàn)場看到，由南京公建中心建設、中交二航局參建的南京仙新路長江大橋上部結構正在進行南錨碇錨室爬梯安裝。

　　橋面與橫跨江面的主纜之間，大部分索纜已安裝到位，作為施工便道的橙色“貓道”上，有工人正在施工。橋面也已經開始鋪裝。

　　仙新路大橋是“十四五”期間南京城市發(fā)展重大工程項目，上游距南京八卦洲長江大橋約6.2公里，下游距南京棲霞山長江大橋約4.3公里，是連接南京主城區(qū)棲霞區(qū)與江北新區(qū)、南京經濟技術開發(fā)區(qū)的重要紐帶，全長約13.17公里。據(jù)悉，該通道因途經化工園區(qū)，考慮到?；愤\輸車輛過江需求，未來將成為南京首個可通行?；奋囕v的過江通道。

　　大橋主橋的97榀鋼箱梁于9月23日全部吊裝完成，全橋實現(xiàn)合龍。其中，最大箱梁重約333噸，相當于200多輛小轎車的重量。大橋采用了抗拉強度為2100兆帕的國內強度等級最高的懸索橋主纜鋼絲，長度3108米，由169根索股組成，每根索股由127絲直徑為5.4毫米，鋅鋁合金高強鋼絲組成，全橋主纜鋼絲一根根接起來總長度可繞地球3圈半。主纜架設作為上部結構最大的難點，需一根根牽引鋼絲，就像在高空“紡絲”，為了保證橋梁的受力均勻，長達3108米的索股位置精度誤差不能超過1厘米。此次主纜檢修道安裝完成，將為大橋運營階段的檢修維護工作提供保障。

　　“大橋上部結構南錨碇錨室爬梯安裝完成后，將為大橋檢修提供通道，下一步進行施工便道貓道門架承重索拆除和貓道拆除前準備工作。明年的工作重點主要是上部結構貓道拆除、南北錨室封錨、錨室防水等附屬結構安裝和塔頂鋼鞍罩及主纜附屬吊裝等施工。項目部保持高度負責的態(tài)度，抓好項目后期建設工作，確保工程質量和安全，力爭明年建成通車。”中交二航局南京仙新路過江通道項目副經理李向陽表示。

　　作為南京“高快速路系統(tǒng)”的重要組成部分，仙新路長江大橋建成后有利于緩解過江交通壓力，提升江北和龍袍與仙林副城以及主城聯(lián)系的便捷性，屆時從棲霞大道到江北大道車程將由原來的1小時縮減至10分鐘。

　　通訊員 張園浩 揚子晚報/紫牛新聞記者石小磊