全球首臺(tái)!又一大國(guó)重器,超級(jí)硬核!
2024-01-24 來(lái)源:央視 

  《開(kāi)年迎新訪名企》系列報(bào)道走進(jìn)中國(guó)鐵路工程集團(tuán)有限公司。截至2023年,我國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)4.5萬(wàn)公里, 其中一半以上由中國(guó)中鐵參與修建。傳統(tǒng)基建行業(yè),如何打造科技感十足的建筑坐標(biāo),如何迎戰(zhàn)前所未有的基建難題?

  2023年11月28日,川青鐵路青白江東至鎮(zhèn)江關(guān)段正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng),結(jié)束了四川西北部不通鐵路的歷史。

  中國(guó)中鐵黨委書(shū)記 董事長(zhǎng) 陳云:碳質(zhì)千枚巖,看上去好像堅(jiān)硬無(wú)比,但其實(shí)很脆,用手一掰就掰下來(lái)了,要是泡水就變成了“豆腐渣”。所以在隧道施工當(dāng)中面臨前所未有的技術(shù)挑戰(zhàn),最艱難的時(shí)候,一天的施工打不了一厘米的長(zhǎng)度。

  這段“豆腐渣”隧道就是高原鐵路修建難度最大的部分,它處于四川龍門(mén)山地震斷裂帶,面臨活動(dòng)斷層帶、泥石流地質(zhì)災(zāi)害等風(fēng)險(xiǎn)。不過(guò), 一種具有變形能力的動(dòng)物脊椎隧道施工方案解決了難題。

  中國(guó)中鐵黨委書(shū)記 董事長(zhǎng) 陳云:我們主要采取一種錯(cuò)動(dòng)設(shè)計(jì)的方式,預(yù)留未來(lái)由于地震造成的山體的位移,不影響工程安全。施工上,我們突破了一些傳統(tǒng)的工藝工法,形成的創(chuàng)新成果大概有100多項(xiàng)。

  不僅是高原隧道,水下掘進(jìn)距離達(dá)9300米的“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一長(zhǎng)隧”等一批面臨世界性難題的隧道工程,都被一一攻克,并創(chuàng)造了多項(xiàng)世界隧道工程之最。作為最先進(jìn)的隧道開(kāi)挖裝備,盾構(gòu)機(jī)包含上萬(wàn)個(gè)零部件,其中無(wú)線遙控器突破的關(guān)鍵技術(shù)就是解決抗電磁干擾。
 

  中國(guó)中鐵黨委書(shū)記 董事長(zhǎng) 陳云:我們采取了自主攻關(guān),主要還是解決控制系統(tǒng)當(dāng)中“卡脖子”的難題。

  這個(gè)“鋼鐵穿山甲”正在向上攀爬作業(yè),它也創(chuàng)造了新的世界紀(jì)錄。

  2023年12月14日,全球首臺(tái)能爬陡坡的大直徑硬巖掘進(jìn)機(jī)“永寧號(hào)”,順利打通洛寧抽蓄電站1號(hào)引水斜井,填補(bǔ)了我國(guó)硬巖掘進(jìn)機(jī)斜井施工建設(shè)領(lǐng)域的技術(shù)空白,大國(guó)重器再度上新。

  中國(guó)中鐵黨委書(shū)記 董事長(zhǎng) 陳云:還有拐彎的,不管是什么樣的需要,我們都能制造適應(yīng)施工要求的盾構(gòu)機(jī)。

  目前,我國(guó)盾構(gòu)機(jī)占全球市場(chǎng)份額的七成,而中國(guó)中鐵的盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)銷量更是連續(xù)六年居世界第一。

  正在建設(shè)的常泰長(zhǎng)江大橋,是長(zhǎng)江上第一座集高速公路、普通公路和鐵路“三位一體”的跨江大橋,建成后將創(chuàng)下世界最大跨度斜拉橋和世界最大跨度公鐵兩用鋼拱橋兩項(xiàng)世界紀(jì)錄,而這一切都離不開(kāi)智能建造。

  中國(guó)中鐵黨委書(shū)記 董事長(zhǎng) 陳云:這個(gè)畫(huà)面中看到的是6號(hào)墩沉井施工。這么大的一個(gè)預(yù)制沉井,從浮運(yùn)到指定位置安放,是一個(gè)世界級(jí)的難題。通過(guò)智慧感知系統(tǒng),我們實(shí)現(xiàn)了在沉放過(guò)程當(dāng)中的可視可測(cè)可控。這應(yīng)該是一個(gè)歷史性的進(jìn)步,是這個(gè)領(lǐng)域里的新質(zhì)生產(chǎn)力。

  2023年10月17日,雅萬(wàn)高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng), 這也是中國(guó)高鐵首個(gè)全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地的項(xiàng)目。

  中國(guó)中鐵黨委書(shū)記 董事長(zhǎng) 陳云:現(xiàn)在國(guó)際工程承包,已經(jīng)從原始的單一項(xiàng)目承包,到了產(chǎn)業(yè)鏈集體走出去。我們不僅僅輸出中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范,也參與到了一些國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的制定當(dāng)中去。

  記者 袁藝:軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng),帶動(dòng)能力也很強(qiáng),作為鏈主,如何帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)協(xié)同高質(zhì)量發(fā)展?

  中國(guó)中鐵黨委書(shū)記 董事長(zhǎng) 陳云:我們更多的是通過(guò)施工帶動(dòng)裝備、材料、設(shè)計(jì)、計(jì)算理論等方面的創(chuàng)新和突破,共同助力形成一個(gè)以高速鐵路為標(biāo)志的一個(gè)完整的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈體系。我們有一個(gè)經(jīng)驗(yàn),只有不斷創(chuàng)新,才能鑄成更多的大國(guó)重器和大國(guó)品牌。



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