“大橋主纜近日已經(jīng)全部架設完成，目前正在進行緊攬施工，預計4月底完成緊纜。緊纜施工完成后，安裝索夾、張拉吊桿進行體系轉(zhuǎn)換，預計7月份完成結構受力體系轉(zhuǎn)換。”

　　春風和煦。在濟南繞城高速公路二環(huán)線北環(huán)段（大北環(huán)）黃河特大橋，濟南大北環(huán)項目公司大橋處負責人劉聰聰向新黃河記者介紹，基于該橋的建設，濟北公司承辦了四項科研課題，其中兩項科研課題入選交通運輸部交通行業(yè)重點科技項目清單。

　　作為濟南大北環(huán)項目的控制性工程，黃河特大橋全長5837米，雙向6車道設計，設計時速120km/h，建成后將是世界上跨度最大的獨塔雙跨自錨式懸索橋。

　　“大橋在設計上采用跨中斜拉索+雙排支座的形式，提高懸索橋剛度，形成獨具特色的獨塔斜拉自錨式組合體系懸索橋，結構體系新穎，受力性能優(yōu)越。”作為目前世界上跨度最大的獨塔雙跨自錨式懸索橋，黃河特大橋的建設施工“科技范”十足，劉聰聰告訴新黃河記者，主橋橋面板采用了鋼-UHPC輕型組合橋面結構，提高了橋面系的剛度，降低了鋼橋面的應力幅，顯著提高鋼橋面的疲勞壽命，保證了橋梁結構的耐久性。同時，自錨式懸索橋常采用常規(guī)豎式散索鞍或散索套，本橋改為橫置式散索鞍，減小了主纜錨固區(qū)鋼箱梁梁寬及梁高，減少了鋼材用量，實現(xiàn)了降本增效。

　　“濟北公司堅持生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展之路，全面貫徹新發(fā)展理念，積極落實‘雙碳’目標，努力將綠色、循環(huán)、低碳理念貫穿于高速公路設計建設全過程。”山東高速集團濟南大北環(huán)項目公司董事長王洪國介紹。

　　為深入貫徹落實黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略，加快科技成果的轉(zhuǎn)化與應用，該項目自設計階段始終堅持生態(tài)保護與高質(zhì)量項目緊密結合，在施工過程中同步開展關于黃河流域灌注樁豎向承載力及黃河下游地區(qū)粉土路基等相關技術研究，確保施工高效高質(zhì)，在確保生態(tài)環(huán)境的同時實現(xiàn)降本增效。

　　充分利用建筑棄土，合理保護耕地，減少因施工造成的生態(tài)環(huán)境破壞，實現(xiàn)了綠色可持續(xù)發(fā)展目標；堅持項目建設與地方水利建設相結合，綜合利用有限土方資源，充分利用河道拓寬、水庫擴容等棄土來彌補濟南大北環(huán)項目的工程建設用土缺口。

　　“硬核”、綠色、創(chuàng)新，黃河特大橋的建設與濟南的發(fā)展有密不可分的關系。站在新起點，推動黃河北岸加速崛起，從“北跨”到“北起”，是濟南的必經(jīng)路徑。

　　推動“北起”，交通先行。黃河特大橋的通車也將讓藍圖進一步照進現(xiàn)實。“預計今年7月份，我們將完成結構受力體系轉(zhuǎn)換，按照工期，黃河特大橋?qū)⒂诮衲昴甑淄ㄜ嚒?rdquo;劉聰聰說。

　　記者:張成地 校對:高新 編輯:劉梅梅