近年來，各地交通運(yùn)輸主管部門深入貫徹黨中央、國務(wù)院決策部署，認(rèn)真落實(shí)交通運(yùn)輸部有關(guān)公路危舊橋梁改造工程的任務(wù)安排，實(shí)施了一批理念先進(jìn)、措施有效、安全耐久的優(yōu)良工程。

　　為總結(jié)推廣各地公路危舊橋梁改造的典型做法和成果經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)提升公路危舊橋梁改造工作水平，交通運(yùn)輸部組織開展了干線公路危舊橋梁改造工程典型案例征集工作，經(jīng)自愿報(bào)送、省廳推薦、專家評(píng)審等程序，形成典型案例19個(gè)（設(shè)計(jì)方案類5個(gè)、組織管理類3個(gè)、施工工藝類6個(gè)、綜合類5個(gè)）。

　　烏金屯松花江大橋：設(shè)計(jì)精細(xì) 結(jié)構(gòu)耐久

　　烏金屯松花江大橋位于102國道吉林省扶余市境內(nèi)，跨越松花江，全長915.52米，橋?qū)?1米，于1989年9月建成通車。多年來，伴隨著車輛荷載不斷增加、結(jié)構(gòu)材料自然老化，烏金屯松花江大橋出現(xiàn)主梁節(jié)段接縫滲漏水、鋼筋銹蝕、橋面坑槽不平等多種病害，維修改造工程迫在眉睫。

　　在吉林省公路管理局、松原市公路服務(wù)中心的組織下，中交特種工程有限公司在維修加固過程中，除了對(duì)裂縫、破損、剝落等常規(guī)病害進(jìn)行處置外，還對(duì)箱內(nèi)進(jìn)行體外預(yù)應(yīng)力加固；重新鋪筑橋面現(xiàn)澆層及瀝青混凝土；重新鋪筑橋頭搭板，改移進(jìn)箱通道位置；更換橋梁支座、伸縮裝置；拆除人行道，安裝SA級(jí)金屬梁柱式護(hù)欄、泄水管等。

　　2021年10月底，烏金屯松花江大橋體外預(yù)應(yīng)力加固竣工并恢復(fù)通車。此次加固提高了橋梁承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)強(qiáng)度儲(chǔ)備，解決了橋面大面積坑槽影響行車安全問題。2022年至2023年，該橋技術(shù)狀況評(píng)定等級(jí)均為2類，橋梁使用性能良好。

　　據(jù)悉，項(xiàng)目在工程設(shè)計(jì)前期加大檢測(cè)投入，并根據(jù)檢測(cè)結(jié)論，通過全壽命周期對(duì)比，擬定維修加固方案，節(jié)省了工程建設(shè)資金，縮短了施工工期，還降低社會(huì)影響，符合低碳、節(jié)約的設(shè)計(jì)理念。

　　特別是在支座墊石、橋面縱斷面設(shè)計(jì)等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，項(xiàng)目秉承精細(xì)化設(shè)計(jì)理念，在施工圖設(shè)計(jì)階段，做好合理可行的工程方案設(shè)計(jì)；在施工過程中，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)工程方案逐個(gè)參數(shù)進(jìn)行工程精細(xì)化設(shè)計(jì)，在保證行車平順的同時(shí)降低車輛沖擊力，提高伸縮裝置錨固區(qū)的耐久性。

　　項(xiàng)目秉持可持續(xù)理念，實(shí)現(xiàn)了體外預(yù)應(yīng)力鋼束后期可測(cè)、可調(diào)、可增、可換；進(jìn)箱通道由原有的“豎井式”變?yōu)閸湫碌?ldquo;暢行式”，便于日常管養(yǎng)、檢測(cè)進(jìn)出；運(yùn)用橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，在輔助大橋管理的同時(shí)，為橋梁養(yǎng)護(hù)及后期運(yùn)營狀況分析積累原始基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

　　眾興大橋：吊桿體系“剛轉(zhuǎn)柔”

　　眾興大橋位于343國道江蘇省宿遷市泗陽縣內(nèi)，于2001年建成通車。受限于早期技術(shù)條件，眾興大橋吊桿作為預(yù)應(yīng)力構(gòu)件進(jìn)行設(shè)計(jì)，全橋吊桿力均采用相同的錨下應(yīng)力進(jìn)行控制，未考慮橋梁整體的受力狀態(tài)。運(yùn)營超過20年后，全橋吊桿均出現(xiàn)不同程度的夾片錯(cuò)牙、鋼絞線回縮現(xiàn)象，同時(shí)還伴有銹蝕情況。

　　眾興大橋維修加固工程針對(duì)橋梁改造后運(yùn)營要求，以受力合理、經(jīng)濟(jì)適用、環(huán)保耐久為原則，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造設(shè)計(jì)。項(xiàng)目于2022年9月完工，從根本上解決了諸多病害。

　　前期，在對(duì)橋梁現(xiàn)場(chǎng)狀況進(jìn)行分析后，項(xiàng)目提出使用“系梁耳板+鋼絞線整束擠壓吊桿”的更換方案，不但能減少對(duì)原結(jié)構(gòu)的損傷，也可縮短施工工期。施工過程中，項(xiàng)目拆除了全橋52根吊桿，重新更換為強(qiáng)度更高、錨頭更小的“GJ鋼絞線整束擠壓吊桿”。新吊桿采用錨固可靠、防腐性能優(yōu)越的成品索。同時(shí)，項(xiàng)目創(chuàng)新性地采用了新增耳板分離式連接方式，系桿穿精軋螺紋鋼錨固，避免對(duì)原橋拱肋和系梁內(nèi)鋼絞線造成損傷。

　　通過對(duì)既有橋梁的吊桿體系進(jìn)行建模分析，項(xiàng)目提出將系桿拱橋原剛性吊桿體系轉(zhuǎn)換為柔性吊桿體系。配合先進(jìn)的成品鋼束體系，微小降低整體剛度卻更加適應(yīng)當(dāng)前橋梁的變形要求。同時(shí)，優(yōu)化“剛轉(zhuǎn)柔”后全橋吊桿索力目標(biāo)值，進(jìn)一步改善結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)。

　　吊桿體系改造的針對(duì)性設(shè)計(jì)大大提高了加固的有效性，保障了該類型橋梁的運(yùn)營安全和耐久。依托眾興大橋吊桿更換的設(shè)計(jì)與施工，已形成了系桿拱橋吊桿更換的成套技術(shù)，并在無錫、泰州地區(qū)進(jìn)行了推廣。

　　項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)舊橋吊桿索力從吊桿更換施工到服役期全壽命周期的智能監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)在線采集數(shù)據(jù)，長期評(píng)估加固效果，為橋梁管養(yǎng)決策提供更為科學(xué)的參考數(shù)據(jù)。

　　陽日大橋：首創(chuàng)雙曲鋼管套拱加固技術(shù)

　　陽日大橋位于209國道湖北省神農(nóng)架林區(qū)，于1975年通車，橋梁全長為158.5米，跨徑布置為3米×42米（凈跨）空腹式鋼筋混凝土雙曲拱橋。經(jīng)過多年的運(yùn)營使用，橋梁主拱圈出現(xiàn)多處滲水、析白；拱肋有裂縫；橋墩混凝土有麻面和豎向裂縫；橋面鋪裝存在粗骨料外露，橋面出現(xiàn)縱橫向裂縫等。

　　陽日大橋加固改造工程于2023年4月完工。項(xiàng)目根據(jù)陽日大橋病害情況提出了相應(yīng)處置措施，針對(duì)雙曲拱橋這一橋型，首創(chuàng)并應(yīng)用了雙曲鋼管套拱加固新技術(shù)，解決了老齡化雙曲拱橋承載力不足的問題，消除了橋梁的安全隱患，提高了橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力和穩(wěn)定性，延長了橋梁的使用壽命，保證了人、車通行的安全性和舒適性。

　　施工過程中，鋼管套拱加固新增截面均位于主拱圈內(nèi)部空腔，能夠保證維修加固不改變橋下凈空及過水?dāng)嗝?。在新老混凝土之間，項(xiàng)目通過植筋連接形成整體，螺旋鋼管與新混凝土之間通過栓釘連接形成整體，保證了新老結(jié)構(gòu)協(xié)同受力，增強(qiáng)了雙曲拱橋整體性。

　　項(xiàng)目采用鋼管套拱加固技術(shù)將主拱圈改造為整體受力的箱型組合結(jié)構(gòu)，大幅提高了雙曲拱橋的整體性，適用于不同跨徑及布置形式的雙曲拱橋維修加固；通過在主拱圈內(nèi)部設(shè)置螺旋鋼管，降低了混凝土材料的消耗，螺旋鋼管作為受力構(gòu)件也可承擔(dān)部分施工荷載；通過對(duì)雙曲拱橋加固新技術(shù)的研究應(yīng)用，能合理延長既有雙曲拱橋使用壽命，降低公路養(yǎng)護(hù)管理成本。

　　盤龍大橋：平移頂升復(fù)位解決偏位難題

　　318國道盤龍大橋是湖北省武漢市黃陂區(qū)跨越府河、連接?xùn)|西湖區(qū)及中心城區(qū)的重要交通節(jié)點(diǎn)之一，2006年建成通車。2020年7月，盤龍大橋發(fā)現(xiàn)2聯(lián)梁板整體下移、變截面箱梁與預(yù)制T梁的過渡墩出現(xiàn)縱向近1厘米寬的裂縫，至此，大橋維修加固工程提上日程。

　　常規(guī)的頂升復(fù)位僅適用于梁體的橫向偏位，針對(duì)梁體縱向偏位具有受力點(diǎn)受限制、千斤頂同步控制難度大、縱向偏位較大一次頂升無法到位、頂升重量大等特點(diǎn)，項(xiàng)目特制定T梁縱向整體頂升復(fù)位。首先在橋墩上架設(shè)反力架，為頂推提供作用平臺(tái)；而后，設(shè)置豎向千斤頂將主梁全部頂起，使支座脫空；接下來用平移頂升復(fù)位機(jī)構(gòu)替換原支座，千斤頂卸力，落梁于平移機(jī)構(gòu)上；然后，架設(shè)水平千斤頂，梁頭千斤頂加載，推動(dòng)主梁前移，梁尾千斤頂卸載，釋放前移量。待平移完成后判斷伸縮縫縫寬是否達(dá)到預(yù)設(shè)值，若未達(dá)到預(yù)設(shè)縫寬，則返回步驟二，重復(fù)下一進(jìn)程，直至縫寬達(dá)到預(yù)設(shè)值。

　　值得一提的是，項(xiàng)目采用的平移頂升復(fù)位機(jī)構(gòu)，是通過使用平移機(jī)構(gòu)來承擔(dān)原有支座的受力作用，在梁體復(fù)位過程中能保持原有梁體受力特性不變，平移機(jī)構(gòu)也能有效承擔(dān)梁體的壓力，使得橋梁的縱向移動(dòng)更加平衡和穩(wěn)定。限位塊的設(shè)置還能夠有效避免梁體過度平移，使施工過程可控，保證了橋梁的安全性和穩(wěn)定性。

　　與其他橋梁位移復(fù)位方法相比，盤龍大橋采用的平移頂升復(fù)位機(jī)構(gòu)具有更廣泛的適用性。該工藝不受橋型、支座類型和橋梁位移方向的限制，因此可以在更多的情況下應(yīng)用。此外，該方法的施工過程相對(duì)簡(jiǎn)單、安全可靠，為橋梁加固工程的實(shí)施提供了便利。