5月2日，六橫大橋二期工程雙嶼門特大橋六橫側(cè)索塔首節(jié)段部品化整體吊裝施工完成，標(biāo)志著雙嶼門大橋主塔正式進(jìn)入索塔部品化施工階段，大橋建設(shè)進(jìn)入快車道。

　　雙嶼門特大橋作為國內(nèi)最大跨度的跨海橋梁，海域復(fù)雜氣象地質(zhì)水文條件建造環(huán)境對工期、作業(yè)質(zhì)量、作業(yè)安全都有著極大的影響，為解決以上難題，項(xiàng)目通過構(gòu)建跨海大橋建造綜合信息模型管控平臺，提升質(zhì)量、安全管控和管理效能。同時，采用滿足復(fù)雜環(huán)境下作業(yè)的大型智能化裝備，借助信息化、數(shù)字化、智能化手段，指導(dǎo)施工。

　　本次吊裝節(jié)段高5米，截面尺寸長13.5米，寬10.74米，部品化段總重達(dá)150噸，一次性吊裝成型，具有截面尺寸大、型鋼和鋼筋接頭數(shù)量多等技術(shù)難點(diǎn)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多措并舉，將型鋼骨架+鋼筋在工廠內(nèi)1+1匹配加工制造，通過鋼筋+型鋼骨架部品化安裝工法的課題研究，結(jié)合數(shù)字化切割、限位卡具應(yīng)用、型鋼骨架預(yù)埋等手段，保證了鋼筋、型鋼的對接精度。

　　雙嶼門特大橋索塔受力較大區(qū)域首次采用創(chuàng)新的型鋼混凝土截面，其余位置采用普通鋼筋混凝土截面。型鋼混凝土塔柱中的型鋼骨架不僅作為架設(shè)其他構(gòu)件的支撐體系，還能以其固有的強(qiáng)度和延性與鋼筋、混凝土共同參與結(jié)構(gòu)受力，使得型鋼混凝土組合結(jié)構(gòu)具備了比傳統(tǒng)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)承載力大、剛度大、抗震性能好等優(yōu)點(diǎn)，改善了結(jié)構(gòu)的受力情況。

　　大橋索塔的吊裝作業(yè)采用XGT8300-320S超大型平頭式塔式起重機(jī)。塔機(jī)最大額定起重量320噸，最大吊裝高度超過300米，為浙江省目前省內(nèi)最大吊裝起重設(shè)備。配置AMCS智能管家系統(tǒng)，集成18種智能化控制與遠(yuǎn)程監(jiān)管功能，應(yīng)用32項(xiàng)智能化技術(shù)與64個傳感器全面提升安全施工、全景管理與施工人性化水平。在索塔爬升施工中，采用智能造塔機(jī)，通過信息化管理系統(tǒng)，能夠集中監(jiān)控和展示爬模系統(tǒng)的工作狀態(tài)和相關(guān)監(jiān)控數(shù)據(jù)，可以將項(xiàng)目進(jìn)度、環(huán)境參數(shù)、監(jiān)控數(shù)據(jù)、養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)以無線傳輸、互聯(lián)網(wǎng)、5G 等方式傳輸至信息管理中心。

　　六橫公路大橋是國家“一帶一路”倡議和“長江經(jīng)濟(jì)帶”戰(zhàn)略落實(shí)的重要項(xiàng)目。大橋建成后，將結(jié)束梅山、六橫及佛渡不通高速的歷史，打通寧波舟山港六橫、梅山兩個重要港區(qū)的集疏運(yùn)通道。對完善浙江省高速公路網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)浙江舟山群島新區(qū)和海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)建設(shè)，促進(jìn)寧波舟山港六橫港區(qū)發(fā)展意義深遠(yuǎn)。（來源：中鐵建大橋局一公司）