粵港澳大灣區(qū)又一個(gè)世界級跨海通道——深中通道今天（6月30日）通車。一周前，在6月24日全國科技大會(huì)、國家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)、兩院院士大會(huì)上，深中通道的“姊妹”——“港珠澳大橋跨海集群工程”榮獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。

　　如何看待深中通道和港珠澳大橋在橋梁建造領(lǐng)域的意義？新中國成立以來我國橋梁走過的歷程有何特點(diǎn)？深中通道通車之際，羊城晚報(bào)專訪了全國工程勘察設(shè)計(jì)大師、中國交通建設(shè)股份有限公司副總工程師、港珠澳大橋總設(shè)計(jì)師孟凡超。

　　港珠澳大橋“對我個(gè)人而言，橋亦是橋，而橋又已非橋”

　　羊城晚報(bào)：深中通道通車在即，聽說您也參與了一些相關(guān)工作，能否介紹下。

　　孟凡超：我以多種方式參與了深中通道主體橋隧工程技術(shù)方案的咨詢工作，根據(jù)自己以往的設(shè)計(jì)和工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，針對建設(shè)條件和工程特點(diǎn)，建議深中通道超寬的八車道沉管隧道采用鋼殼組合結(jié)構(gòu)方案，并對橋梁設(shè)計(jì)方案提出了一些自己的建議和意見，供有關(guān)方面決策參考。

　　羊城晚報(bào)：港珠澳大橋通車后，您是否還經(jīng)常去那里？

　　孟凡超：是的，港珠澳大橋通車后，我還因參加央視節(jié)目和工程驗(yàn)收等工作回到大橋上，比如2023年4月份大橋竣工驗(yàn)收之時(shí)，2024年5月份國家科技獎(jiǎng)評審組現(xiàn)場考察時(shí)。坦白地說，看著自己多年的付出有所收獲，可以為國家和國民奉獻(xiàn)一座優(yōu)秀的橋梁作品，看著每天大橋上川流不息的車輛、每天到大橋參觀游覽的人群，自己內(nèi)心還是非常激動(dòng)和自豪的；也可以說，這座橋?qū)τ谖覀€(gè)人而言，橋亦是橋，而橋又已非橋。

　　2024年6月24日，我作為港珠澳大橋設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)代表，在北京參加了全國科技大會(huì)、國家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)、兩院院士大會(huì)。“港珠澳大橋跨海集群工程”榮獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。作為獲獎(jiǎng)代表，我在現(xiàn)場心情無比激動(dòng)，這個(gè)大獎(jiǎng)是黨和國家對全體參建人員的高度肯定和巨大鼓舞。

　　深中通道和港珠澳大橋“好像是一對靚麗的姊妹”

　　羊城晚報(bào)：港珠澳大橋和深中通道是珠江口伶仃洋海域的兩個(gè)超級工程。您如何評價(jià)這兩個(gè)工程在橋梁建造史上的地位。

　　孟凡超：港珠澳大橋和深中通道是伶仃洋海域和粵港澳大灣區(qū)的地標(biāo)性建筑，它們好像是一對靚麗的姊妹，都是我們國家的橋梁名片。港珠澳大橋是目前世界上最長的超級跨海通道，最大規(guī)模的橋島隧集群工程，擁有世界上長度最長、埋深最大的海底沉管隧道，世界上最大規(guī)模的跨海鋼結(jié)構(gòu)橋梁（用鋼量達(dá)42萬余噸）以及最大規(guī)模的鋼橋面鋪裝工程（面積達(dá)50萬平方米），這座橋的建造走的是一條“無路之路”，是一個(gè)我國從“無”到“有”，由0到1的過程，這是第一次在世界面前全方位展現(xiàn)我國大型跨海通道工程建造技術(shù)和實(shí)力。港珠澳大橋的高質(zhì)量成功建造意味著我們由橋梁大國邁入橋梁強(qiáng)國。

　　深中通道是繼港珠澳大橋之后又一個(gè)世界級跨海通道，它是世界首例雙向八車道海底隧道、世界最大跨徑離岸海中鋼箱梁懸索橋、世界首例水下大型樞紐互通立交工程，在多個(gè)領(lǐng)域取得關(guān)鍵技術(shù)突破；可以說，深中通道是我國跨海通道集群工程建造技術(shù)取得進(jìn)一步突破的工程案例。

　　羊城晚報(bào)：深中通道建造中也采取了和港珠澳大橋類似的保護(hù)中華白海豚的措施，體現(xiàn)了對生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。您能否講講港珠澳大橋在設(shè)計(jì)、建造過程中對自然生態(tài)特別是對中華白海豚的保護(hù)理念與措施。

　　孟凡超：港珠澳大橋穿越了中華白海豚保護(hù)區(qū)，深中通道橋位區(qū)域也處于中華白海豚保護(hù)區(qū)的影響范圍，對中華白海豚的保護(hù)理念必須始終貫穿于大橋的建設(shè)過程中。港珠澳大橋建設(shè)期間，為了既保護(hù)中華白海豚并對其生存棲息干擾降到最小，又能夠高質(zhì)量、安全、快速建成大橋，在經(jīng)多方案綜合比選后，我提出和采用了“大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化”的“四化”建設(shè)理念，也就是將橋島隧的各種大型構(gòu)件在工廠高質(zhì)量制造完成后，再運(yùn)抵海上安裝，最大限度減少了海上作業(yè)的人員、時(shí)間和裝備數(shù)量，避免了大量海上作業(yè)人員、大量施工裝備產(chǎn)生的廢物排放和建筑垃圾排放，從而把對中華白海豚的生存棲息干擾降到最低，最終使得港珠澳大橋的橋島隧建造裝配化率達(dá)到了95%。

　　具體而言，采用裝配化埋床式全預(yù)制墩臺(tái)技術(shù)，極大降低了橋梁墩身及基礎(chǔ)施工對海洋水體的擾動(dòng)、污染和廢物排放，采用增加橋梁跨徑、減少橋墩數(shù)量和將橋墩承臺(tái)埋入海床等措施，這些技術(shù)措施為中華白海豚的生存棲息提供了廣大有利的水下空間；采用裝配化的快速筑島技術(shù)避免了泥沙開挖和拋填作業(yè)，將土方工程施工對海洋的污染降至最低；為了滿足橋島隧工程對珠江口總阻水率不大于10%的要求，設(shè)計(jì)將人工島長度縮短到最小、將橋梁跨徑放大、將橋墩承臺(tái)埋入海床下，以及采用“四化”創(chuàng)新建設(shè)理念，很好解決了珠江口的廣大區(qū)域生態(tài)環(huán)保問題。另外，為了有效控制橋面徑流排放污染，大橋橋面排水系統(tǒng)的泄水槽具備一定的滯留過濾池功能，使得徑流水體中的SS（固體懸浮物）可以沉淀于泄水槽底部，從而避免了橋面徑流直接排放入海，也起到了良好的環(huán)保作用。

　　根據(jù)廣東省海洋與漁業(yè)廳發(fā)布的《2017年廣東省海洋環(huán)境狀況公報(bào)》，港珠澳大橋工程建成后，珠江口水域棲息的中華白海豚被累計(jì)識(shí)別2367頭，大橋建設(shè)實(shí)現(xiàn)了“零傷亡、零污染、零事故”和“大橋通車，中華白海豚不搬家”的環(huán)保安全目標(biāo)。事實(shí)上，之前對中華白海豚干擾、傷害的主要因素是伶仃洋上各個(gè)方向的通行船舶及螺旋槳；大橋建成通車后減少了兩岸東西方向的過往船舶數(shù)量，進(jìn)而也會(huì)降低對中華白海豚干擾、傷害。

　　“我國橋梁建設(shè)經(jīng)歷了一場從無到有、從弱到強(qiáng)的壯麗變革”

　　羊城晚報(bào)：作為港珠澳大橋總設(shè)計(jì)師、全國工程勘察設(shè)計(jì)大師，您具有20多座重大公路橋梁勘察設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，是我國橋梁工業(yè)化設(shè)計(jì)建造技術(shù)體系的提出者和奠基者，公路跨海通道大橋建設(shè)領(lǐng)域?qū)W術(shù)帶頭人。您與橋梁結(jié)緣40多年，能否結(jié)合自己的經(jīng)歷談?wù)勥@40多年對中國橋梁技術(shù)發(fā)展的感受。

　　孟凡超：我作為公路橋梁領(lǐng)域的一名建設(shè)者，回望40多年橋梁設(shè)計(jì)工作，有幸與時(shí)代同頻，搭乘國家改革開放的快車，先后主持了廈門海滄大橋、武漢陽邏長江大橋、南京長江第三大橋、青島膠州灣跨海大橋、錢塘江嘉紹大橋、馬來西亞檳城第二跨海大橋、港珠澳大橋、廈門翔安大橋、鄭州安羅黃河大橋、廈門第三東通道跨海大橋等工程的設(shè)計(jì)，親身經(jīng)歷和見證了我國橋梁工程技術(shù)的不斷發(fā)展與進(jìn)步。推動(dòng)中國橋梁事業(yè)的發(fā)展始終是我骨子里的情結(jié)、堅(jiān)持和目標(biāo)。我國橋梁建設(shè)已經(jīng)走過了快速發(fā)展的時(shí)期，我認(rèn)為，不能再簡單重復(fù)式地發(fā)展建設(shè)，當(dāng)前，橋梁工程領(lǐng)域必須堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展和新發(fā)展理念，實(shí)施工業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)技術(shù)，推進(jìn)結(jié)構(gòu)、藝術(shù)、文化的融合發(fā)展，這也是我對很多大橋設(shè)計(jì)思想的表達(dá)。

　　“橋”是一種鏈接，一種溝通，它縮短的不僅僅是空間上的距離，它還是聯(lián)結(jié)歷史和現(xiàn)在的紐帶，承載此刻與未來的載體。港珠澳大橋和深中通道的高質(zhì)量建成標(biāo)志著在超級跨海通道領(lǐng)域里我國已經(jīng)進(jìn)入強(qiáng)國之列，意味著中國已經(jīng)開啟建設(shè)“交通強(qiáng)國”新征程。

　　羊城晚報(bào)：今年是新中國成立75周年。在您看來，這75年來，我國橋梁走過了怎樣的發(fā)展歷程？

　　孟凡超：新中國成立75年來，我國橋梁建設(shè)經(jīng)歷了一場從無到有、從弱到強(qiáng)的壯麗變革。在長江、珠江上的眾多橋梁項(xiàng)目中，無論是武漢長江大橋的開創(chuàng)性意義，還是港珠澳大橋和深中通道的世界級跨海工程，都充分展示了我國橋梁工程技術(shù)的飛躍。武漢長江大橋作為新中國第一座公鐵兩用橋，不僅解決了長江兩岸交通的緊迫問題，還為南北經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了重要的交通樞紐。港珠澳大橋則以其約55公里的總長，成為連接香港、澳門和珠海的超級橋梁，不僅在設(shè)計(jì)和施工技術(shù)上達(dá)到世界領(lǐng)先水平，也極大地促進(jìn)了粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)的一體化發(fā)展。這些工程不但象征著中國橋梁建設(shè)的輝煌成就，更是我國科技創(chuàng)新和工程管理水平不斷提升的真實(shí)寫照。

　　此外，從廈門海滄大橋到南京長江第三大橋，再到青島膠州灣跨海大橋、蘇通長江大橋、馬來西亞檳城第二跨海大橋以及港珠澳大橋等，中國的橋梁建設(shè)宛如一幅壯麗的畫卷，展示了從追趕到引領(lǐng)的偉大跨越。廈門海滄大橋當(dāng)時(shí)是世界第二、亞洲第一座三跨連續(xù)全漂浮鋼箱梁懸索橋，其獨(dú)特的設(shè)計(jì)和施工技術(shù)，不僅提升了廈門市陸島之間的交通水平，更促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；大橋的成功建設(shè)，體現(xiàn)了中國建造大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)懸索橋的卓越能力。南京長江第三大橋作為長江上重要的過江通道，是世界第一座曲線形鋼塔斜拉橋，其創(chuàng)新的設(shè)計(jì)和施工方法，再次證明了中國在橋梁建設(shè)領(lǐng)域的先進(jìn)地位。杭州灣跨海大橋、青島膠州灣跨海大橋是當(dāng)時(shí)世界最長的跨海大橋之一，展示了中國在超長跨海大橋設(shè)計(jì)和施工方面的卓越能力。馬來西亞檳城第二跨海大橋是中國橋梁建設(shè)技術(shù)走向國際化的標(biāo)志性工程，這座大橋的建設(shè)不僅提升了馬來西亞檳城與其腹地之間的交通水平，還展示了中國企業(yè)在國際工程市場中的競爭力。

　　可以說，以上幾座橋梁不僅是技術(shù)與藝術(shù)的結(jié)晶，更是中國文化與科技智慧的交響樂章，展現(xiàn)了我國橋梁建設(shè)從落后到先進(jìn)、從跟跑到領(lǐng)跑的輝煌歷程；這些橋梁工程技術(shù)為全球橋梁建設(shè)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和創(chuàng)新理念。

　　羊城晚報(bào)：新中國成立以來我國橋梁建造事業(yè)走過的歷程有什么特點(diǎn)？

　　孟凡超：中國是世界橋梁文明古國，我認(rèn)為，世界橋梁建設(shè)領(lǐng)域二十世紀(jì)七十年代以前看歐美，二十世紀(jì)八九十年代看日本，二十一世紀(jì)則要看中國。我國當(dāng)代橋梁自二十世紀(jì)八十年代至今，經(jīng)歷了“學(xué)習(xí)與跟蹤、提高與追趕、創(chuàng)新與超越”三個(gè)發(fā)展階段，每個(gè)階段均有其明顯的技術(shù)特征和典型的代表性橋梁工程，已逐步完成由橋梁弱國向橋梁大國最終向橋梁強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。

　　75年來，我國的橋梁建造事業(yè)經(jīng)歷了令人振奮的發(fā)展歷程，從新中國成立初期的技術(shù)落后、依賴國外技術(shù)，到如今掌握核心技術(shù)、實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新，其中的每一步都充滿了工程技術(shù)人員的智慧和辛勤付出。新中國成立初期，我們通過學(xué)習(xí)和引進(jìn)蘇聯(lián)橋梁技術(shù)逐步積累經(jīng)驗(yàn)；進(jìn)入改革開放時(shí)期，我們不斷學(xué)習(xí)、借鑒國際先進(jìn)橋梁技術(shù)并不斷實(shí)踐、提高，取得了各種橋梁工程材料、橋型結(jié)構(gòu)和跨江跨海橋梁工程的關(guān)鍵技術(shù)突破?？傊?，這75年間，我國當(dāng)代橋梁工程技術(shù)歷經(jīng)了一個(gè)從“無”到“有”、從“弱”到“強(qiáng)”的循序漸進(jìn)過程，呈現(xiàn)“學(xué)習(xí)、模仿、跟蹤、追趕、創(chuàng)新、超越”的發(fā)展歷程特點(diǎn)。

　　“我國的超大型跨海橋梁建造水平在世界上已經(jīng)處于領(lǐng)先地位”

　　羊城晚報(bào)：大型橋梁的建造與一個(gè)國家的綜合國力之間的緊密度有多大？

　　孟凡超：我深信，大型橋梁的建造不僅是一個(gè)國家技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)，更是其綜合國力和文明進(jìn)步的象征。作為一名橋梁工程師，我深刻體會(huì)到每一座宏偉橋梁都是一項(xiàng)輝煌的國家工程，都是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，大型橋梁工程必須解決具有重大挑戰(zhàn)的水文、地質(zhì)、氣象、通航、環(huán)保、安全、質(zhì)量、材料、結(jié)構(gòu)、壽命、藝術(shù)、文化、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、裝備、制造、管理等多專業(yè)、多行業(yè)科技問題。為此，大型橋梁建設(shè)必須依靠一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)、科技、工業(yè)綜合實(shí)力。正如，早期我國的武漢長江大橋需要依靠蘇聯(lián)的幫助才能完成建造，就證明了這個(gè)道理。

　　正如古人所言“治大國若烹小鮮”，大型橋梁工程的建設(shè)過程就如同烹飪一道復(fù)雜的美味佳肴，既要掌控全局，又要注重細(xì)節(jié)，最終才能呈現(xiàn)出一座讓人嘆為觀止的橋梁工程?？偠灾粋€(gè)落后的國家不可能建造出一座令世人驚艷的橋梁工程；每一座大型橋梁工程都是一部凝聚智慧與汗水的史詩，承載著人類追求美好生活的夢想，連接著不同地域和文化的紐帶。

　　羊城晚報(bào)：目前我國的橋梁建造水平在世界上的位置如何？

　　孟凡超：我國的超大型跨海橋梁建造水平在世界上已經(jīng)處于領(lǐng)先地位。這不僅體現(xiàn)在諸如港珠澳大橋、深中通道這樣規(guī)模宏大的工程上，更重要的是我們在技術(shù)創(chuàng)新、工程管理和質(zhì)量控制方面都取得了顯著進(jìn)步。通過多年的積累與發(fā)展，我們在工程材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工技術(shù)、裝備技術(shù)、技術(shù)人才、工程質(zhì)量、工程安全等方面不斷創(chuàng)新突破，能夠應(yīng)對復(fù)雜的自然環(huán)境和技術(shù)難題，橋梁建設(shè)全行業(yè)基本達(dá)到了世界先進(jìn)水平，大型跨海橋梁領(lǐng)域達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

　　羊城晚報(bào)：港珠澳大橋建成通車后，您是否有主持或參與新的工程項(xiàng)目建設(shè)？作為一名工程師，您對工匠精神有怎樣的理解？

　　孟凡超：“橋”對于我而言不僅是一份事業(yè)，更是一種家國情懷。自港珠澳大橋通車后，我主持開展了廈門翔安大橋、鄭州安羅黃河大橋的設(shè)計(jì)工作，還主持了廈門第三東通道跨海大橋的設(shè)計(jì)工作。同時(shí)，還帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開展了千米級跨徑鋼結(jié)構(gòu)拱橋關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)工作，通過多維度研究，攻克千米級跨徑鋼拱橋結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、超高強(qiáng)鋼材、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、抗風(fēng)抗震、工業(yè)制造、施工安裝等諸多技術(shù)難題，打造世界上第一座跨徑超過千米的拱橋，希望有一天能夠在長江三峽和山川峽谷架起一座千米級跨徑“虹”橋，為交通強(qiáng)國建設(shè)作出新的貢獻(xiàn)。

　　作為一名橋梁工程師，我認(rèn)為應(yīng)該把個(gè)人的命運(yùn)與國家和中華民族偉大復(fù)興的需求融為一體，努力做一名真正的工匠，修煉純粹的匠心精神。我一直認(rèn)為，一名純粹的工匠，其匠心精神應(yīng)包含謙虛之心、恒定之心、仔細(xì)之心、執(zhí)著之心，此外，還應(yīng)具備戰(zhàn)勝困難的心、追求品質(zhì)的心、追求極致的心、百年意識(shí)的心、精品意識(shí)的心、不斷創(chuàng)新的心、不計(jì)名利的心。

　　作為一名橋梁工程師，我期盼國家早日啟動(dòng)瓊州海峽通道、渤海海峽通道、臺(tái)灣海峽通道的建設(shè)計(jì)劃，最大的期待是能夠親自參加這些超級跨海通道的建設(shè)，這些超級跨海通道的建設(shè)將進(jìn)一步提升國家區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，更加彰顯我們國家輝煌的發(fā)展宏圖。

　　文丨記者 董柳