深中通道今天（6月30日）通車，讓這個創(chuàng)下多項“世界之最”的集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超級工程驚艷世人。

　　今年是新中國成立75周年，我國橋梁走過了怎樣的發(fā)展歷程？在深中通道通車之際，羊城晚報專訪了在橋梁設(shè)計研發(fā)第一線工作已32年的中鐵大橋勘測設(shè)計院（以下簡稱“中鐵大橋院”）總工程師肖海珠，請他談?wù)勛约航?jīng)歷的中國橋梁之變。

　　中鐵大橋勘測設(shè)計院總工程師肖海珠。受訪者供圖

　　橋梁技術(shù)的進(jìn)步是祖國發(fā)展進(jìn)步的一部分

　　羊城晚報·羊城派：首先能不能介紹下您跟橋梁結(jié)緣的故事？

　　肖海珠：我的故事比較簡單，跟很多上世紀(jì)80年代上大學(xué)的孩子一樣，當(dāng)年上大學(xué)時報考了西南交通大學(xué)的橋梁工程專業(yè)，畢業(yè)后分配到中鐵大橋院。中鐵大橋院在國內(nèi)橋梁界的名氣、地位很高，來了之后發(fā)現(xiàn)這里高手、大師云集，特別是民主、創(chuàng)新的技術(shù)氛圍非常好，30多年來對我的熏陶很大。尤其是一些老前輩對橋梁專業(yè)的熱愛、對技術(shù)的執(zhí)著追求，我從中受益很大。

　　羊城晚報·羊城派：當(dāng)時學(xué)橋梁專業(yè)有沒有什么機緣？

　　肖海珠：我老家在安徽農(nóng)村，地處江南，小時候那里交通不便，到處都是河、都是水，那時候渡船條件不好，時常聽到有人因為翻船而死亡的消息，所以從小有一個橋梁夢，希望天下都是坦途，遇水就有橋，希望能夠在這方面做點事兒，這是從小的一個理想。

　　羊城晚報·羊城派：中鐵大橋院參與設(shè)計的橋梁總數(shù)，目前有沒有一個統(tǒng)計？

　　肖海珠：我們院是新中國第一個設(shè)計大橋的單位，它成立于1950年2月份，當(dāng)時成立的目的主要是設(shè)計武漢長江大橋，中央把全國各地的橋梁精英匯集起來，成立了這個單位。

　　從上世紀(jì)50年代到現(xiàn)在共70多年，據(jù)不完全統(tǒng)計，設(shè)計了1000多座橋梁。祖國的東南西北基本上都有我們設(shè)計的橋梁，最東邊黑瞎子島上的橋是我們設(shè)計的，南邊海南島、澳門、廣東的一些橋是我們設(shè)計的，西邊新疆、西藏都有我們中鐵大橋院的作品；幾大水系——長江、黃河、珠江，有橋的地方基本就有中鐵大橋院的身影。

　　羊城晚報·羊城派：有哪些比較重要的？

　　肖海珠：我們院設(shè)計的橋梁，大家都知道的可能就是武漢長江大橋，這是我們院老先生們設(shè)計的第一座橋梁。長江上后面的幾個大的橋梁里程碑，比如南京長江大橋、九江長江大橋、天興洲長江大橋、南京大勝關(guān)長江大橋，還有主跨1092米的滬蘇通長江大橋、五峰山長江大橋、楊泗港長江大橋、前不久合龍的主跨1208米的常泰長江大橋，都是我們設(shè)計的。

　　武漢長江大橋。新華社資料圖

　　另外，世界最長跨海公鐵兩用大橋福建平潭海峽大橋、世界目前里程最長的跨海公路橋梁杭州灣跨海大橋等也是我們設(shè)計的。

　　羊城晚報·羊城派：這些橋有些什么特點？

　　肖海珠：總體來說有三個特點。一是，在鐵路橋梁方面的成就世界領(lǐng)先，高速鐵路橋的設(shè)計時速是250公里以上，有的達(dá)到350公里。二是，這些橋的跨度比較大，包括現(xiàn)在世界最大跨度的雙層懸索橋、鐵路斜拉橋、鐵路懸索橋，都由中鐵大橋院設(shè)計。三是，我們的很多技術(shù)是原創(chuàng)。

　　羊城晚報·羊城派：我們注意到您30多年來一直工作在橋梁設(shè)計和研發(fā)的第一線。這30多年來，您對中國橋梁技術(shù)的發(fā)展有怎樣的感受？

　　肖海珠：30多年來，橋梁技術(shù)的進(jìn)步是祖國發(fā)展進(jìn)步的一部分，各行各業(yè)應(yīng)該都能講出很多精彩的故事。

　　我剛畢業(yè)的1992年，我國最大跨度的鐵路橋是南京長江大橋，跨度160米。1993年，跨度216米的九江長江大橋建成，當(dāng)時被認(rèn)為是一個很了不起的成就?，F(xiàn)在，我們鐵路橋的最大跨度已到了1208米。我國在建的浙江甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋，跨度已經(jīng)到了1488米。

　　也就32年時間，鐵路橋的跨度從160米躍升到1500米左右。公路橋的發(fā)展速度也很驚人，已建成的楊泗港長江大橋主跨達(dá)到1700米，在建的張靖皋長江大橋主跨2300米，建成后是世界最大跨度公路橋。最近30多年，我國橋梁技術(shù)的發(fā)展速度非?？?。

　　在建橋材料、建造技術(shù)方面，包括鋼材、高強度鋼絲、混凝土等，都取得了非常大的進(jìn)步。武漢長江大橋也好、南京長江大橋也好，以前的橋梁很明顯的特點是工業(yè)化水平包括機械化水平在那個時代都不先進(jìn)，當(dāng)時造橋的部件是在工廠里制造好，然后運到現(xiàn)場用高強螺栓、鉚釘拼接起來?，F(xiàn)在，大型的橋梁，有的是整孔制造、整孔安裝，整個工業(yè)化、機械化、智能化水平越來越高。

　　另外，在橋式方案方面，早期的橋包括武漢長江大橋、南京長江大橋是以梁式橋為主，現(xiàn)在斜拉橋、懸索橋、斜拉和懸索協(xié)作體系橋都有了，橋式方案得到非常大的發(fā)展。

　　南京長江大橋。新華社資料圖

　　大型橋梁的建設(shè)是國家科技水平和綜合實力的體現(xiàn)

　　羊城晚報·羊城派：在您看來，新中國成立以來，我國橋梁的主要變化體現(xiàn)在哪里？

　　肖海珠：新中國成立前，大型橋梁基本是利用國外的技術(shù)。新中國成立后建造的武漢長江大橋也是在外國人幫助下建造的。中鐵大橋院設(shè)計的第一座橋梁——武漢長江大橋，有人認(rèn)為是蘇聯(lián)人設(shè)計的，但其實是我們中鐵大橋院的老前輩設(shè)計的，當(dāng)時蘇聯(lián)提供了幫助。設(shè)計圖紙上簽字的都是中國人，我們檔案室里有相關(guān)檔案。

　　到南京長江大橋以后，咱們的橋梁都是獨立自主設(shè)計，橋梁的跨度、橋式方案、材料建造技術(shù)等等都取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。

　　羊城晚報·羊城派：這75年，我國橋梁建造走過的歷程有什么特點？

　　肖海珠：我用八個字總結(jié)一下：愛國、奮斗、創(chuàng)新、發(fā)展。

　　第一個是愛國。熱愛祖國，你才會為之奮斗，中鐵大橋院是代表。我們第一代橋梁專家在國內(nèi)是最強的，跟“兩彈一星”的功勛處于同一個時代，當(dāng)時很多人懷著對祖國深深的熱愛回國。中鐵大橋局的第一任總工程師汪菊潛、第二任總工程師梅旸春，他們都是從美國歸來。所以，老一代橋梁專家對祖國的情懷永遠(yuǎn)值得我們學(xué)習(xí)。

　　第二個是奮斗。整個橋梁技術(shù)發(fā)展的歷程，離不開一代又一代人的接力奮斗，每一代人把自己的事情做好，然后把接力棒交給下一代。梅旸春總工程師是在南京長江大橋建設(shè)現(xiàn)場去世的，就體現(xiàn)了這種艱苦奮斗精神。

　　第三個是創(chuàng)新。從“跟跑”“并跑”到“領(lǐng)跑”離不開創(chuàng)新，特別是離不開自主創(chuàng)新?，F(xiàn)在有的產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈還沒有完全發(fā)展好的時候，人家“卡”你脖子、搞“小院高墻”，給你設(shè)技術(shù)屏障。我們橋梁行業(yè)經(jīng)歷得比較早。南京長江大橋1960年開工建設(shè)，最早計劃用蘇聯(lián)提供的鋼材，但由于中蘇關(guān)系惡化，蘇聯(lián)停止供應(yīng)鋼材和設(shè)備。最終，鞍鋼研制出所需要的鋼材，也被稱為“爭氣鋼”。老一輩橋梁人從那以后，深深地感受到了危機感和痛點，一代又一代人都在力推自主創(chuàng)新，要把關(guān)鍵技術(shù)掌握在自己手里。

　　第四個是發(fā)展。發(fā)展體現(xiàn)在整個產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展，目前在整個工業(yè)體系里面，我們橋梁產(chǎn)業(yè)屬于發(fā)展得非常好的一類，基本上沒有需要從國外引進(jìn)或進(jìn)口的技術(shù)、材料。如今我國的橋梁產(chǎn)業(yè)鏈非常齊全，整個產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展得非常好，現(xiàn)在我們需要什么東西，馬上就有企業(yè)能夠提供出我們需要的產(chǎn)品。

　　羊城晚報·羊城派：大型橋梁的設(shè)計建造，跟一個國家的科技水平和綜合實力有多大關(guān)系？

　　肖海珠：大型橋梁建設(shè)是一個國家科技水平和綜合實力的體現(xiàn)。任何一個產(chǎn)業(yè)，沒有關(guān)鍵技術(shù)、沒有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，就可能被別人“卡脖子”。

　　大型橋梁的“大”體現(xiàn)在哪？可能是跨度大——像高速鐵路的公鐵兩用橋，它的設(shè)計載荷很重，那么就需要設(shè)計技術(shù)、計算技術(shù)軟件、材料、施工技術(shù)都要跟得上。我舉個例子，中鐵大橋院開發(fā)軟件開發(fā)了40多年，有時候設(shè)計一個橋梁不難，但是設(shè)計出來后要建造它，這就靠綜合實力。

　　我記得2002年左右，當(dāng)時我們在設(shè)計北京地鐵5號線時要設(shè)計一個曲線梁的斜拉橋，這在當(dāng)時的國內(nèi)是第一座。它跨度不大，但比較復(fù)雜，用當(dāng)時的平面程序算不了。那個年代，我們計算都是用平面程序的軟件，因為斜拉橋也好、兩面索的橋也好，都是對稱結(jié)構(gòu)，算出一面來，另一面跟它一樣，所以可以用平面程序計算。

　　但如果要設(shè)計一個曲線的斜拉橋，因為它不對稱，它的曲線內(nèi)側(cè)、外側(cè)的受力、索力都不一樣，再用平面程序就算不出來了，這個時候你就知道綜合實力有多重要了。當(dāng)時，我跟我們軟件研發(fā)的同志講了，得趕快研發(fā)出空間程序，于是大家埋頭苦干，沒日沒夜地去弄，最后弄出來了。

　　再比如，楊泗港長江大橋跨度1700米，我們當(dāng)時在設(shè)計時希望把鋼絲強度做高一點、直徑做小一點，這樣主纜受力、施工的效率會更好。但當(dāng)時這種高強度鋼絲由外國壟斷，怎么辦？我們把整個產(chǎn)業(yè)鏈動員起來，把他們集中起來搞研發(fā)，最后做成了。整個研發(fā)過程蠻艱難的，畢竟做一個新東西，也不那么容易，但證明咱們國家有這個實力。所以說，一個大型的橋梁工程，它一定會體現(xiàn)一個國家的科技水平。

　　中鐵大橋勘測設(shè)計院總工程師肖海珠。受訪者供圖

　　“昨天你可能是最大跨度，今天可能就被自己超越了”

　　羊城晚報·羊城派：目前我國橋梁設(shè)計建造水平在世界上的位置大概是怎樣的？

　　肖海珠：通過荷載最重的、速度最快的、跨度最大的等這些指標(biāo)的考量，可以這樣說，我們在世界上處于領(lǐng)先位置。目前世界上各種類型的大跨度橋梁，前10名里面大部分是中國橋梁。

　　羊城晚報·羊城派：從新中國成立75年來我國橋梁設(shè)計建造取得的進(jìn)步，您能夠得出哪些結(jié)論？

　　肖海珠：我覺得主要是三條：自力更生、自主創(chuàng)新和協(xié)同發(fā)展。自力更生、自主創(chuàng)新就要求中國人的技術(shù)一定要掌握在中國人手上，我們的前輩特別是中鐵大橋院的一些前輩，他們就有這種深深的危機意識，他們不遺余力地推動橋梁技術(shù)的國產(chǎn)化，推動高技術(shù)的布局，不讓南京長江大橋遇到的那種情況再發(fā)生。經(jīng)過一代一代人的傳承，自力更生、自主創(chuàng)新的理念已經(jīng)刻在中鐵大橋院人的基因里了。

　　另外就是協(xié)同發(fā)展。整個產(chǎn)業(yè)鏈要齊頭并進(jìn)。這75年來，我國橋梁事業(yè)取得了輝煌成就，體現(xiàn)在整個上下游的產(chǎn)業(yè)鏈都取得了非常大的成就。

　　羊城晚報·羊城派：“世界首例”“世界最長”等帶有“世界之最”的橋梁是不是也經(jīng)常變化？

　　肖海珠：那當(dāng)然了，昨天你可能是最大跨度，今天可能就被自己超越了。我國橋梁技術(shù)創(chuàng)新的速度比較快，這是橋梁技術(shù)在不停地進(jìn)步的表現(xiàn)。

　　文 | 記者 董柳 李煥坤