（記者 高原 通訊員 孫鎮(zhèn)霖 宋子凡）7月4日中午12時(shí)許，隨著最后一方混凝土澆筑完成，世界最大跨度三塔鋼箱梁斜拉橋——青龍門大橋通航孔橋主橋主墩承臺(tái)施工全部完成，這標(biāo)志著六橫公路大橋二期項(xiàng)目青龍門段全面進(jìn)入主塔塔身施工階段。

　　據(jù)介紹，青龍門大橋?yàn)槿€控制性工程，總長(zhǎng)2212米，設(shè)有3座主塔，主塔塔高249米，此次成型的4號(hào)主塔承臺(tái)尺寸為長(zhǎng)66米、寬36米、高7米，單個(gè)承臺(tái)澆筑所需混凝土為15421立方米，相當(dāng)于填滿6座標(biāo)準(zhǔn)游泳池。

　　“此次施工難度非常大。”中國(guó)鐵建大橋局六橫大橋項(xiàng)目四工區(qū)副經(jīng)理王建峰介紹，“海上施工對(duì)于圍堰封底、混凝土澆筑時(shí)機(jī)、澆筑均勻性、工作性能等方面均有較高要求。”除以上幾點(diǎn)外，一次性連續(xù)澆筑所需混凝土量巨大，面臨著投入澆注設(shè)備多、混凝土海上連續(xù)供應(yīng)難等問(wèn)題。

　　作為世界級(jí)橋梁，面對(duì)“最新高大難”的技術(shù)要求，中國(guó)鐵建大橋局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)結(jié)合橋梁智能化BIM模型、現(xiàn)場(chǎng)數(shù)字化數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、安全智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)等數(shù)智平臺(tái)搭建“智慧工地”，接連攻克了超長(zhǎng)大直徑鉆孔樁施工、超大尺寸鋼套箱吊裝、超大尺寸承臺(tái)施工等重難點(diǎn)工藝。

　　此外，為了實(shí)現(xiàn)惡劣天氣下混凝土的高效供應(yīng)，降低拌合船起停成本。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在主塔施工平臺(tái)上設(shè)置了自動(dòng)化海上拌合站。“除保證混凝土澆筑的高效供應(yīng)，我們對(duì)于承臺(tái)耐久性，大體積混凝土溫控要求等方面均采取了一個(gè)問(wèn)題一個(gè)方案的解決辦法，確?；炷翝仓|(zhì)量。”現(xiàn)場(chǎng)施工人員說(shuō)。下一步，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將全力投入青龍門大橋的主塔施工，力爭(zhēng)明年年底前完成大橋主塔封頂。