7月12日下午,夷陵長江大橋斜拉索更換施工現(xiàn)場,工人們正在更換邊塔的17號斜拉索。更換完成后,夷陵長江大橋邊塔斜拉索更換施工全部完成。 (記者 付蓓蓓 攝)
7月12日,記者在夷陵長江大橋邊塔上看到,工人們正在有序地更換著17號斜拉索。隨著這一環(huán)節(jié)的完成,夷陵長江大橋邊塔斜拉索更換工程已圓滿落幕。
斜拉索是橋體主要受力構件。此次更換的17號斜拉索共8根,分布在江南、江北兩座邊塔,每根長135米,承載力達484噸。
“這不是最長的斜拉索,但施工難度卻有過之而無不及。”夷陵長江大橋斜拉索更換工程現(xiàn)場負責人李浪說。
通常情況下,更換斜拉索是以梁體為固定端,塔內(nèi)為張拉端。但兩座邊塔內(nèi)均有電梯設備,空間不夠,張拉設備無法正常工作。若拆掉電梯,至少需要10天,影響工期。就算加班加點完成拆除,還原也是個難題。萬一還原得不到位,未來還可能出現(xiàn)安全隱患。
面對這一難題,施工團隊創(chuàng)新性地提出了固定端與張拉端位置對調的解決方案。宜昌城發(fā)集團橋梁工程技術總顧問周昌棟向記者透露,這種創(chuàng)新工序尚屬首次嘗試。
為保證施工順利進行,不僅要留出足夠空間,還要確保梁體錨墊板處的混凝土能承受張拉時產(chǎn)生的壓力。為此,施工團隊進行了大量檢查與反復計算。“事實證明,我們的創(chuàng)新是有科學依據(jù)的。”周昌棟說,直至施工結束,梁體結構依舊完好無損。
目前,夷陵長江大橋尚有4根斜拉索待更換。為保證工程進度,施工團隊開了6個作業(yè)面,每天安排60名工人有條不紊地忙碌著。
周昌棟告訴記者,換新完成后,他們將對梁體進行測量,并對每根斜拉索進行精張拉,以確保滿足設計要求。
據(jù)了解,夷陵長江大橋作為全國首座單索面混凝土加勁梁三塔斜拉橋,自2001年建成通車以來,已安全運行22年。然而,隨著時間的推移,斜拉索已超過設計使用年限,部分區(qū)域出現(xiàn)損傷。
為保障橋梁后期通行安全,減小更換施工對交通的影響,宜昌城發(fā)集團于2023年10月啟動斜拉索更換工程。項目建設工期13個月,預計年底與北引橋快速化改造工程一起竣工,恢復交通通行。(記者楊婧、通訊員劉賢廷)