7月15日，隨著“恒隆號”矩形頂管機刀盤緩緩破洞而出，濟南軌道交通4號線邢村立交橋西站A出入口過街通道順利貫通，自此車站出入口與主體之間成功實現(xiàn)了“握手”，為車站機電及裝飾裝修、供電設備等施工提供了強有力的保障。

　　濟南軌道交通4號線邢村立交橋西站由中鐵十六局集團有限公司承建，其中A出入口位于車站北側，橫跨濟南市交通大動脈經(jīng)十路。如何安全順利施工完成出入口過街通道成為擺在建設人員面前的“攔路虎”。在軌道集團建設投資公司4號線項目部的帶領下，中鐵十六局集團的建設團隊多次開展工法研究并邀請專家論證，經(jīng)過明挖、暗挖、矩形頂管等多種施工方案比選，最終決定采用矩形頂管工法進行施工。同時，為了滿足車站乘客大流量通行需要，經(jīng)過多次實地考察，借鑒類似工程經(jīng)驗，決定采用斷面尺寸為9.1米（寬）*5.5米（高）的矩形頂管來完成這次的成隧使命，這是濟南軌道交通史上首次使用該級別的大斷面矩形頂管機，開創(chuàng)了濟南軌道交通建設頂管施工的新紀錄。

　　這條長79.5米的地下通道，看似不長，但要讓一百多根重達70噸的大管節(jié)逐一在地下“安家”，可不是一件容易的事情。中鐵十六局集團項目負責人介紹，“經(jīng)過嚴密的專家論證，我們決定在經(jīng)十路南北兩側先施工兩處豎井，然后將頂管機、管節(jié)均通過大型吊車緩緩放到井下，施工時，管節(jié)后方的頂管頂力不斷‘加碼’，管節(jié)在隧道中緩緩‘蠕動’，最終在地下連成一整條過街通道”。

　　在建設人員的努力下，該頂管工程先后克服覆土埋深淺、穿越管線密集區(qū)、揚塵及噪音控制標準高、場地狹小等諸多困難，歷經(jīng)三十多天的緊張作業(yè)，于7月15日安全順利貫通。4號線項目部負責人介紹，“為了最大程度保證工程安全，在頂管掘進過程中，我們充分利用智能化監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)對施工現(xiàn)場全方位監(jiān)控。通過精確的數(shù)字化管理手段，嚴密監(jiān)控地表沉降數(shù)據(jù)和頂管機的掘進姿態(tài)，確保每一項指標都在設計要求的范圍之內(nèi)。這不僅使得地表沉降控制得當，頂管機也保持了良好的掘進狀態(tài)，而且保證了成型隧道的質(zhì)量達到優(yōu)良標準，從而為后續(xù)施工奠定了堅實的基礎”。

　　濟南軌道交通4號線作為山東省重點建設項目和濟南市軌道交通規(guī)劃中的重要線路，承擔著串聯(lián)濟南城市發(fā)展的“脊柱”通道作用，建成后對省會經(jīng)濟圈和濟南都市圈發(fā)展意義重大。濟南地鐵4號線邢村立交橋西站A出入口頂管的順利貫通，標志著濟南地鐵4號線工程建設又取得了一項巨大突破。據(jù)濟南軌道交通4號線項目經(jīng)理曹殿彬介紹，“4號線全線公路通道共計45個，目前已完成了16個，剩余通道正安全快速施工。截至目前，4號線已實現(xiàn)27座車站的封頂，26個區(qū)間實現(xiàn)雙線共通，25個車站進入站后施工階段，鋪軌里程已經(jīng)達到30公里。下一步，4號線項目部將緊盯項目建設這條主線，圓滿完成各項建設目標。”

　　記者 劉杰 報道