7月20日，由寧夏公路管理中心建設、中交二航局承建的338國道中衛(wèi)至孟家灣段黑山峽黃河大橋雙主塔封頂，接下來大橋?qū)⑥D(zhuǎn)入斜拉索及主梁施工階段，預計于今年年底合龍。

　　黑山峽黃河大橋位于寧夏中衛(wèi)市，是338國道中衛(wèi)至孟家灣段公路項目的重要控制性工程，全長1539米，主跨240米，為雙塔雙索面半漂浮體系鋼混組合梁斜拉橋。大橋共有兩座主塔，呈鉆石造型，最高145米，是目前黃河寧夏段橋塔最高、傾角最大、施工技術(shù)最復雜的公路大橋。

　　由于大橋主塔造型復雜，線形控制難度大；同時當?shù)貢円箿夭钶^大，大體積混凝土的溫度控制要求極高。為此，項目團隊自主研發(fā)了智能液壓爬模系統(tǒng)和混凝土智能溫控系統(tǒng)。

　　據(jù)中交二航局338國道中衛(wèi)至孟家灣段公路2標項目部總工程師鄧文介紹，傳統(tǒng)的液壓爬模與混凝土澆筑技術(shù)，難以適應這種復雜的結(jié)構(gòu)外形；同時，還容易因溫控困難，產(chǎn)生混凝土開裂。這兩套系統(tǒng)的結(jié)合使用，顯著提升了項目建設的數(shù)字化管理水平，實現(xiàn)了塔柱復雜結(jié)構(gòu)施工的精細化控制，切實保證了工程質(zhì)量和建設效率。

　　此外，由于大橋主塔位于黃河河道內(nèi)，下游緊鄰沙坡頭景區(qū)，環(huán)保施工要求極高。項目團隊開展了生態(tài)敏感區(qū)近岸橋梁基礎作業(yè)平臺快速施工關鍵技術(shù)研究，通過在施工區(qū)域設置雙層鋼板樁圍堰，并在圍堰內(nèi)填土筑島，形成“C”字形封閉施工空間，使樁基從水上作業(yè)轉(zhuǎn)為陸上作業(yè)，大大減少對黃河生態(tài)環(huán)境的影響，還加快了施工速度。

　　項目建成后，將有效緩解既有338國道通行壓力、完善西北區(qū)域公路網(wǎng)絡、促進黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展，成為連接蘭州西寧城市群和寧夏沿黃城市帶的重要通道。屆時，游客也可以在駕車穿越黃河的同時，欣賞到大橋兩側(cè)沙漠戈壁與長河落日的壯美風光。