為加強(qiáng)高鐵運(yùn)營(yíng)橋梁檢定評(píng)估管理，提高特殊結(jié)構(gòu)橋梁檢定評(píng)估技術(shù)水平，7月25日，國(guó)鐵集團(tuán)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心在北京組織召開了“京滬高鐵南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋檢定評(píng)估試驗(yàn)方案”審查會(huì)，標(biāo)志著技術(shù)復(fù)雜的高鐵運(yùn)營(yíng)橋梁檢定評(píng)估向著規(guī)范化、制度化方向邁出重要一步。鐵科院集團(tuán)公司副總經(jīng)理、檢測(cè)中心主任牛道安出席會(huì)議。來自中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)工務(wù)技術(shù)委員會(huì)、同濟(jì)大學(xué)、西南交通大學(xué)、中國(guó)鐵設(shè)、大橋院、鐵二院、鐵四院、濟(jì)南局、上海局、京滬公司、鐵科院等單位的專家和代表參加會(huì)議。

　　南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋主橋采用（108+192+2×336+192+108）m連續(xù)鋼桁拱結(jié)構(gòu)形式，是京滬高鐵的控制性工程、世界首座六線鐵路大橋，建成時(shí)是世界上跨度最大的高鐵橋梁。按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，根據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)工電部年度檢測(cè)計(jì)劃安排，需要對(duì)其進(jìn)行全面的狀態(tài)檢定。

　　會(huì)上，鐵科院集團(tuán)公司鐵建所、基礎(chǔ)所對(duì)該橋檢定評(píng)估試驗(yàn)方案進(jìn)行了匯報(bào)。橋梁檢定評(píng)估試驗(yàn)方案包括技術(shù)狀態(tài)調(diào)查、靜載試驗(yàn)、運(yùn)營(yíng)性能評(píng)定、車-軌-橋耦合分析等內(nèi)容，上海局集團(tuán)公司對(duì)養(yǎng)修現(xiàn)狀進(jìn)行介紹，與會(huì)專家認(rèn)為方案測(cè)試內(nèi)容全面、檢測(cè)方法科學(xué)合理，并對(duì)檢定試驗(yàn)項(xiàng)目、綜合檢測(cè)列車最高試驗(yàn)速度進(jìn)行了質(zhì)詢論證。

　　國(guó)鐵集團(tuán)檢測(cè)中心在工電部指導(dǎo)下統(tǒng)籌管理鐵路基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)業(yè)務(wù)，其中包括鐵路橋梁檢定評(píng)估機(jī)構(gòu)技術(shù)等級(jí)評(píng)審、橋梁檢定評(píng)估試驗(yàn)方案審查和報(bào)告評(píng)審等職責(zé)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全路500m跨徑以上索結(jié)構(gòu)橋梁10余座（其中1000m以上2座）、300m跨徑以上拱橋8座，此外還有大量跨徑超200m的梁-拱組合橋梁。伴隨我國(guó)高鐵規(guī)模擴(kuò)大，特殊結(jié)構(gòu)橋梁數(shù)目也將不斷增加。高鐵運(yùn)營(yíng)橋梁檢定具有天窗時(shí)間短、試驗(yàn)組織難度大、技術(shù)狀態(tài)調(diào)查困難等特點(diǎn)，亟需創(chuàng)新檢定評(píng)估模式、提升檢測(cè)技術(shù)水平。

　　在國(guó)鐵集團(tuán)檢測(cè)中心統(tǒng)籌組織下，本次南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋檢定將首次采用綜合檢測(cè)列車開展運(yùn)行性能評(píng)定及車-軌-橋耦合分析，并充分運(yùn)用無人機(jī)攝影、三維多波束測(cè)探等新型檢測(cè)技術(shù)開展技術(shù)狀態(tài)調(diào)查，為后續(xù)其他技術(shù)復(fù)雜橋梁檢定提供示范引領(lǐng)作用。