近日烏海市黃河畔再傳佳訊

　　由中鐵十局一公司承建的

　　包銀高鐵烏海黃河特大橋

　?。?0+80）米T構橋梁順利合龍

　　標志該項目建設取得重大突破

　　為后續(xù)鋪軌等施工奠定基礎

　　烏海黃河特大橋是包銀高鐵重點控制性工程，工程結構復雜、工期要求緊、技術難度大、安全風險高。T構橋梁是烏海黃河特大橋的重要組成部分，為預應力混凝土結構，全長161.7米，共分為21個澆筑節(jié)段，中支點截面中心處梁高9.8米，邊支點截面中心處梁高5.2米，截面采用單箱單室、變截面直腹板形式。

　　為保證生產安全高效推進，項目部超前謀劃、精心組織，對技術管理人員和一線作業(yè)人員多次開展專項培訓及方案交底，嚴格執(zhí)行項目班前講話、安全教育、信息化監(jiān)控、高風險驗收、現(xiàn)場帶班等五項安全管理制度，壓實安全責任；強抓人員組織、物設供應和施工統(tǒng)籌，保證了機不停轉、料無閑置、人無誤工，在克服諸多技術難題和惡劣自然條件挑戰(zhàn)的同時，極大提高了施工效率。

　　在混凝土施工中，將“標準、規(guī)范、精細、嚴密”八字要求充分融入到標準化管理體系中，加強混凝土生產質量管控，0號塊大體積混凝土采用應力應變計監(jiān)測混凝土狀態(tài)，對入模溫度等性能指標參數(shù)逐一檢測隨時“把脈問診”，提高項目標準化施工水平。針對大體積混凝土水化熱等難題，研發(fā)智能溫控系統(tǒng)，嚴格標準規(guī)范控制混凝土入模、澆筑溫度，做到全過程防裂管控，實現(xiàn)混凝土“0”開裂，確保大橋工程品質。

　　包銀高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網京蘭通道的重要組成部分，是西北地區(qū)連接東北、華北地區(qū)的交通大動脈和經濟大通道，其中內蒙古段全長402公里，設計速度每小時250公里。項目建成后，包頭到銀川通行時間將由現(xiàn)在的6小時縮短至2小時左右，對內蒙古服務和融入新發(fā)展格局，進一步完善區(qū)域鐵路網布局、加快文化旅游建設、促進沿線經濟社會協(xié)調發(fā)展具有重大意義。

　　圖文：劉兆軍 劉 鑫 張 弛