8月23日，由蜀道集團(tuán)投資建設(shè)的成樂擴(kuò)容項(xiàng)目武侯先行段科研橋梁完成主體結(jié)構(gòu)施工，該橋梁作為四川省交通運(yùn)輸科技項(xiàng)目——“低碳智能裝配化組合橋梁建造關(guān)鍵技術(shù)研究”首次在城區(qū)內(nèi)實(shí)施取得的階段性成果，為后續(xù)入城段大規(guī)模橋梁建設(shè)及新型結(jié)構(gòu)橋梁的推廣應(yīng)用打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也為成樂擴(kuò)容項(xiàng)目入城段建成通車按下“加速鍵”。

　　成樂擴(kuò)容項(xiàng)目入城段全長25.4公里，設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)，為雙向八車道，穿越成都市武侯區(qū)、雙流區(qū)、新津區(qū)等城市建成區(qū)，沿線人口密集、環(huán)保要求高、施工條件復(fù)雜。為減少項(xiàng)目施工對(duì)沿線居民和周圍環(huán)境的影響，入城段橋梁全部采用國際首創(chuàng)“密梁式型鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)”，耐候鋼總用量超30萬噸，為目前世界規(guī)模最大的耐候鋼橋梁應(yīng)用項(xiàng)目。相較于傳統(tǒng)鋼筋混凝土橋梁施工方案，該結(jié)構(gòu)具有工業(yè)化建造水平高、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)量少、施工速度快、環(huán)境影響小、交通干擾少等特點(diǎn)，采用無?；┕?，無需進(jìn)行模板的安裝和拆除等高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)，施工安全風(fēng)險(xiǎn)大幅降低，縮短工期近30%、減少混凝土用量約80萬方、減少碳排放約16萬噸。

　　成樂擴(kuò)容武侯先行段科研橋梁（蜀道集團(tuán)供圖）

　　此次完成主體結(jié)構(gòu)施工的先行段科研橋梁橋?qū)?2米，采用雙向八車道整幅式蓋梁方案，蓋梁最長達(dá)54.7米、最高達(dá)4.05米、最重達(dá)122噸，施工難度較此前通車的密梁式型鋼組合梁橋彭山青龍大橋試驗(yàn)橋大幅增加。為確保先行段科研橋梁施工順利實(shí)施，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)充分研究該新型橋梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，不斷完善施工技術(shù)方案，克服大節(jié)段鋼結(jié)構(gòu)運(yùn)輸?shù)跹b、城市桿管線多、施工組織復(fù)雜等困難，有效保證施工質(zhì)量和進(jìn)度。

　　成樂高速擴(kuò)容項(xiàng)目是四川省大規(guī)模“四改八”經(jīng)營性高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目，項(xiàng)目全長136公里，途經(jīng)成都、眉山、樂山三市，包含新建復(fù)線段、原路擴(kuò)建段和樂山城區(qū)過境復(fù)線段三部分。目前已建成通車樂山至成雅高速青龍場(chǎng)段94.5公里（占項(xiàng)目建設(shè)總里程約69%），成雅高速青龍場(chǎng)至成都三環(huán)路川藏立交段正加快建設(shè)。成樂高速擴(kuò)容項(xiàng)目是成都都市圈通往川南、攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)，進(jìn)而連接云南、貴州、重慶的重要通道，項(xiàng)目建成通車將進(jìn)一步優(yōu)化完善成都都市圈高速路網(wǎng)布局，大大提升通道通行效率，增強(qiáng)成都平原城市群對(duì)川南城市群的輻射帶動(dòng)作用。

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　　密梁式型鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)：由鋼管、鋼箱、H型鋼、波折鋼板等型鋼與混凝土，共同組成的橋梁結(jié)構(gòu)。類似“樂高模式”，將不同型鋼積木式組拼在一起，構(gòu)造簡(jiǎn)潔且標(biāo)準(zhǔn)、制造工序簡(jiǎn)化、加工工藝簡(jiǎn)單，解決了鋼結(jié)構(gòu)加工制造難題，有利于提升工廠化智能制造水平。

　　耐候鋼橋梁：是一種采用耐候鋼建造的橋梁。耐候鋼是一種低碳環(huán)保的建筑材料，能夠耐受大氣腐蝕，通過自身服役過程中表面產(chǎn)生的致密穩(wěn)定銹層實(shí)現(xiàn)“以銹防銹”，阻止了鋼材銹蝕的持續(xù)發(fā)展，故耐候鋼橋梁在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)無需進(jìn)行涂裝維護(hù)即可達(dá)到長期防腐的目的，像為橋梁穿上了一件永不褪色的防護(hù)衣，避免了涂裝施工粉塵和有機(jī)揮發(fā)物造成的環(huán)境污染和對(duì)人體的傷害。記者 周瓊