9月6日上午，隨著最后一節(jié)鋼桁梁精準吊裝到位，由山東高速集團投資建設的京臺高速齊濟項目黃河特大橋主橋鋼箱梁順利合龍，標志著主橋關鍵工序施工取得重要突破，為后續(xù)鋼箱梁原位拼裝、斜拉索掛索及橋面鋪裝施工奠定了堅實基礎。

　　京臺高速公路齊河至濟南段起自京臺高速與濟聊高速交叉的晏城樞紐，經德州市齊河縣，濟南市槐蔭區(qū)、市中區(qū)，止于京臺高速和濟廣高速、濟南繞城高速公路南段交叉的殷家林樞紐。改擴建工程路線全長23.999公里，為全國首個雙向十二車道高速公路改擴建項目，設計速度120km/h。項目起點至黃河特大橋主橋終點由山東路橋承建，跨越黃河。

　　黃河特大橋主橋為項目控制性工程，是黃河上首座非對稱布置大跨徑斜拉橋，橋型為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。主梁長度1080米，全橋采用南、北兩側“拼裝+頂推”循環(huán)的方式進行安裝作業(yè)。黃河特大橋主橋鋼箱梁的順利合龍，標志著京臺高速公路建設取得了關鍵性的進展，為后續(xù)鋼箱梁原位拼裝、斜拉索掛索及橋面鋪裝施工奠定了堅實基礎。

　　現(xiàn)有的橋梁頂推施工裝備以步履式為主，在橋梁頂推施工過程中，頂推油缸每頂推一次，梁體需整體抬升、下落一次，完成兩次受力體系轉換，施工工序繁瑣，頂推速度較慢。依托鋼箱梁棘塊頂推技術，山東路橋在京臺高速黃河特大橋項目中自主研制了新型履帶式頂推設備及成套技術并成功應用于南岸16個鋼箱梁節(jié)段的頂推工作。鋼箱梁的順利合龍證明了該新型設備應用在鋼箱梁頂推施工中的可行性，驗證了其在復雜工程中的適用性。

　　履帶式頂推設備具備空間內正交獨立的豎向頂升、水平推移功能，實現(xiàn)了梁體頂推的多自由度平移動作，同時在頂推過程中無需受力轉換和增設頂推附件，無需對箱梁底面進行后期修補，鋼箱梁受力體系更為穩(wěn)定，操作更加簡便，施工工序更加簡單，頂推效率提升2倍以上，有效降低了施工成本、保障了施工安全。

　　面對黃河生態(tài)保護與高質量建造要求高、黃河汛期水位高與水流沖刷大、地質條件復雜多變、大跨徑長距離橋梁頂推精度控制難、新老橋梁距離近、工期緊的施工特點，項目部統(tǒng)籌考慮、科學組織，多次召開施工部署專題會，在臨時墩施工時對支架偏位進行監(jiān)測并及時對主河道頂推支架進行局部加固處理，在頂推過程中控制鋼箱梁頂推設備同步性并及時對橋梁軸線進行動態(tài)糾偏，有效確保了頂推姿態(tài)的穩(wěn)定性，顯著提升了施工精度與質量，保證了鋼箱梁安全、有序、精確地完成頂推施工。

　　（記者 常青 通訊員 王紅艷）