（記者高喜明通訊員徐穎）9月6日，長江日報記者從中鐵大橋局燕磯長江大橋項目部獲悉，目前大橋已完成先導索過江，正在進行貓道施工，為主纜架設做準備。

　　據悉，燕磯長江大橋2200米的先導索已于8月29日完成過江，順利連接起鄂州、黃岡兩側主塔。先導索過江后將形成牽引系統(tǒng)，意味著燕磯長江大橋實質性進入上部結構施工階段。

　　“我們已經開始貓道施工，目前正在完善塔頂門架、散索鞍門架后續(xù)安裝工作，對各型卷揚機進行安裝與調試。”中鐵大橋局燕磯長江大橋項目副總工程師胡騰飛介紹，貓道是懸索橋施工時架設在主纜之下、平行于主纜的線形臨時施工便道。它是施工人員進行施工作業(yè)的高空腳手架，是主纜系統(tǒng)乃至懸索橋整個上部結構的施工平臺。貓道施工需要3個多月，預計2024年底可完成，隨后就可啟動主纜架設。

　　燕磯長江大橋是世界最大跨徑四主纜懸索橋，也是世界首座不同垂度四主纜雙層鋼桁梁懸索橋，項目全長26.391公里，大橋主跨1860米，上層為高速公路，設計時速100公里，下層為城市快速路，設計時速80公里。

　　燕磯長江大橋作為武鄂黃黃快速路系統(tǒng)的重要組成部分，項目建成通車后，將聯通花湖國際機場，串聯鄂州、黃岡的沿江發(fā)展軸。15分鐘內就可以從花湖國際機場抵達黃岡市區(qū)，使機場腹地大大延伸，有助于打造“鐵、水、公、空”綜合交通運輸體系，支撐臨空經濟區(qū)快速發(fā)展，推進武鄂黃黃一體化發(fā)展，助力構筑國際航空客貨雙樞紐。