9月14日上午，我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分渝昆高鐵取得重要進(jìn)展，經(jīng)過建設(shè)者1000多天的艱苦建設(shè)，由中鐵十二局承建的渝昆高鐵銅廠箐隧道安全貫通。至此，渝昆高鐵云南段63座隧道已貫通25座，為渝昆高鐵全線建成通車奠定了堅實的基礎(chǔ)。

　　銅廠箐隧道位于云南省會澤縣與尋甸縣交界處，全長5.2公里，最大埋深為280米,為單洞雙線隧道，隧道地處云貴高原滇東北中山區(qū)，山巒疊嶂，溝谷縱橫，地形復(fù)雜多變，加之隧道穿越多種復(fù)雜地質(zhì)條件，為典型的巖溶隧道，施工中突泥、涌水、溶洞等頻發(fā)多發(fā)，先后發(fā)生突泥、涌水、溶洞共13次，給施工帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。

　　“針對溶巖隧道圍巖變化大，突泥、涌水突發(fā)性強(qiáng)等建設(shè)難題，我們以科技為引領(lǐng)，以創(chuàng)新為驅(qū)動，創(chuàng)新性地擴(kuò)大了超前地質(zhì)預(yù)報探測范圍，加深了地質(zhì)判識的準(zhǔn)確性，同時實施了快速超前支護(hù)、嚴(yán)格控制開挖進(jìn)尺、加強(qiáng)初期支護(hù)等措施，確保了隧道施工的安全和質(zhì)量。”中鐵十二局渝昆高鐵現(xiàn)場負(fù)責(zé)人胡曉軍說，隧道進(jìn)口Ⅳ、Ⅴ級圍巖的開挖以平均每月80米的速度穩(wěn)步推進(jìn)，最終實現(xiàn)了隧道的安全貫通。

　　在銅廠箐隧道的施工過程中，施工單位采用了微震爆破開挖與地表變形監(jiān)測相結(jié)合的施工方法，有效降低了施工對周圍不穩(wěn)定圍巖的擾動，不僅保障了施工安全，也為同類隧道的建設(shè)積累了寶貴的經(jīng)驗。與此同時，隧道建設(shè)還面臨著地理位置偏遠(yuǎn)、交通不便、汛期水位上漲等自然條件的考驗。自項目開工以來，建設(shè)團(tuán)隊積極應(yīng)對，主動作為，在洞口搭建施工便橋，修建盤山便道，有效解決了材料運(yùn)輸難題，確保了施工進(jìn)度的順利推進(jìn)。

　　渝昆高鐵是國家八縱八橫鐵路網(wǎng)京昆通道的關(guān)鍵組成部分，全長699公里，其中云南段長達(dá)388.6公里。作為云南省內(nèi)首條設(shè)計時速350公里的高速鐵路，全線建成通車后，預(yù)計重慶到昆明行車時長將由原先的5小時縮短至最快2小時左右。