連接江蘇啟東和上海崇明的滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長江大橋，是在建世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋，橫跨長江入?？诒敝Ш降?，工程自2022年12月開建以來，穩(wěn)步推進(jìn)，目前，整體施工進(jìn)展過半。

　　從高空俯瞰，崇啟公鐵長江大橋十多個橋墩已經(jīng)破水而出，在碧藍(lán)水晶天的映襯下，橋墩宛如橫跨長江的一串串珠，從南岸綿延伸入江心。

　　整個炎熱夏季，崇啟公鐵長江大橋施工不停歇，3號主墩花瓶狀的主塔穩(wěn)步“長高”。目前，已完成第4節(jié)塔柱澆筑，第5節(jié)正在進(jìn)行鋼筋綁扎、模板安裝加固以及準(zhǔn)備混凝土澆筑。夏季施工，技術(shù)人員需要克服如高溫天氣澆筑混凝土表面極易產(chǎn)生裂紋等多個施工難題。

　　中鐵大橋局北沿江項(xiàng)目部一分部副總工張曉波說：“為了解決塔柱混凝土表面裂紋的問題，我們主要采取加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)的方式，通過帶膜養(yǎng)護(hù)，模板爬升之后，進(jìn)行噴淋養(yǎng)護(hù)。在養(yǎng)護(hù)過程中，我們不斷通過混凝土內(nèi)部設(shè)置的冷卻水管進(jìn)行通水降溫養(yǎng)護(hù)，表面采用土工布覆蓋，然后灑水保溫保濕養(yǎng)護(hù)。”

　　在長江南岸，大橋鋼梁頂推工作也持續(xù)取得進(jìn)展。頂推是一種橋梁施工方法，即大橋預(yù)制鋼梁沿著滑道從岸邊向江心推移，逐步完成橋梁的拼裝施工。

　　不久前，崇啟公鐵長江大橋非通航孔橋首個主跨112米鋼梁頂推順利到位。目前，已完成56米、42米、112米三次鋼梁頂推任務(wù)，累計頂推鋼梁210米，約5400噸。

　　北沿江項(xiàng)目部一分部工程部副部長俞雨森介紹，未來，在鋼梁的底部將有城際和高鐵鐵路同行，鋼梁的頂部是公路，能夠保障車輛正常通行。

　　記者從中鐵大橋局了解到，目前，崇明公鐵長江大橋主橋及引橋鉆孔樁完成100%，標(biāo)段內(nèi)承臺開累完成386座，占總設(shè)計承臺637座的60.59%，墩身開累完成305座，占總設(shè)計墩身669座的45.59%，工程總體進(jìn)度過半。

　　崇啟公鐵長江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性節(jié)點(diǎn)工程，全長4.09公里，橫跨長江入?？诒敝Ш降?。其構(gòu)造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層為雙向6車道、時速100公里的一級公路，下層為時速350公里的雙線高速鐵路+時速250公里的雙線城際鐵路。其中主通航孔橋?yàn)橹骺?00米雙塔雙索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。預(yù)計2026年底大橋主體結(jié)構(gòu)施工完成，崇明、啟東段實(shí)現(xiàn)貫通。

　　記者：蔣曉燕；攝影：沈嘉俊