(通訊員張園鄧哲偉朱其記者王國柱)錨碇作為懸索橋“扎穩(wěn)馬步”的“大秤砣”，起到錨住整個主纜的作用。世界在建最大跨度懸索橋——張靖皋長江大橋南航道橋北錨碇，因體量大、深度深、精度高、工藝新，被稱作“世界第一錨”。11月18日下午5點(diǎn)，經(jīng)過連續(xù)20小時不間斷灌注施工，這個“世界第一錨”完成首個大隔艙水下封底施工。

　　在建設(shè)工地現(xiàn)場，面積約為20個標(biāo)準(zhǔn)籃球場的南航道橋北錨碇“體形”巨大，場面頗為壯觀。整個錨碇基礎(chǔ)由四周邊緣修建的32個小隔艙與中間的15個大隔艙相連，形成一種首創(chuàng)的“復(fù)合”錨碇結(jié)構(gòu)，其中大隔艙位于雙層地連墻內(nèi)側(cè)，單個隔艙最大尺寸20.05米×19.15米。

　　當(dāng)天封底的首個大隔艙位于錨碇一側(cè)，現(xiàn)場6根巨型導(dǎo)管、10輛水泥罐車、3臺攪拌站同時作業(yè)，將超過2800立方米的C30水下混凝土注入大隔艙內(nèi)，施工標(biāo)高為地下35米至地下27米，整個作業(yè)耗時20小時。

　　“南航道橋北錨碇被視作錨碇地連墻施工的‘無人區(qū)’和‘天花板’，是公認(rèn)的‘世界第一錨’。”張靖皋長江大橋A2標(biāo)段南航道橋北錨碇現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人楊遠(yuǎn)介紹，本次封底施工組織難度大、安全質(zhì)量管控要求高。建設(shè)團(tuán)隊(duì)對封底方案進(jìn)行了多次討論和細(xì)化，并進(jìn)行了多輪模擬預(yù)演，確保了封底速度和質(zhì)量。

　　“我們將對15個大隔艙采取分次澆筑的方式，逐個完成封底。總澆筑量約44500立方米，相當(dāng)于23.5個標(biāo)準(zhǔn)游泳池的體積。”楊遠(yuǎn)說，大橋南航道橋北錨碇大隔艙預(yù)計(jì)將于農(nóng)歷新年前完成全部封底，為后續(xù)底板、填芯、頂板等施工奠定基礎(chǔ)，整個錨碇基礎(chǔ)工程預(yù)計(jì)將在2024年結(jié)束，之后進(jìn)入地面工程施工階段。

　　據(jù)悉，張靖皋長江大橋是世界在建最大跨度懸索橋，也是我國跨2000米橋梁的開山之作，擁有六項(xiàng)“世界之最”、六個“世界首創(chuàng)”。